关于反贪的纷纷扰扰，并没有让朱棣有太多烦恼。

因为朱棣只有两点要求，第一，犯了事的，查实了的，那么该怎么办就怎么办，没有法不责众的说法。

第二，在城里大肆招人，只要符合要求的，各个方面的人朱棣都需要，小到厨房伙计，大到生意管理。你要你敢来，朱棣就敢要。这是一场朱棣对北平人才市场的割羊毛。

趁着这次大换血，朱棣尽量把优秀人才往自己手里招。接下来朱棣还有很多项目要正式开始，他正是缺人才的时候。

……

把这些事情放在一边。

这两天，出去近有一个月的收购船只的小组也都陆陆续续地回来了。这也标志着朱棣手下正式拥有了第一支船队。目前各个船只将陆陆续续的开完天津，停在天津港口等待安排。

并且朱棣为了避免麻烦，在买船的时候都是连着水手要了过来的，除了小部分死活不干的，绝大部分都跟着船一起过来了，毕竟跟着王爷干活还是很香的。总体来说虽然价钱高了点，但是给朱棣减少了不少的麻烦。

等船只陆陆续续的到达天津港口，接下来就是对船只进行一定的改造工程了。

其实这个时期福船的技术水平已经发展得相当不错了，但是还是有很多可以改进的地方。对于已有船只来说，最主要的就是风帆改造，把朱棣主要是综合后世的发展，小改一下风帆及风帆的控制系统，加入一些后世方向的成果并不会大改。

只是让他们性能更好的同时，让它们更能适合远洋航行。不可能说把福船能改成盖伦船，飞剪船等，这是不可能的，单单说长宽比，福船长宽比二点几，盖伦船的长宽比一般都在四以上，更别说长宽比更加夸张的飞剪船了，而且就算不考虑长宽比，也要要改龙骨、干舷高低和水密隔舱。可以说是牵一发而动全身，所以这样改还不如新造一艘省事。

整个福船改造的项目朱棣并没有插手太多主要是朱棣也不是很懂，朱棣只是找一些后面几百年的先进技术的思想，整理成资料发给各个船匠。让他们自己想办法。

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虽然朱棣有七八条大船，但是由于朱棣开始在全国各地大肆挖人。导致朱棣的造船队伍很是庞大，说实话，目前养着这些船匠太多了，着实有些浪费。但是朱棣并不在乎这几个钱，朱棣要求的是所有人在没有船造的时候都去学技术。并且做一下技术验证工作。

目前朱棣的小型水力水电站还没有建造起来。计划的学习电焊、造钢铁船更是无从谈起。起码还需要两三个月才能有试验型电焊机出来。

现在朱棣就只有把他们都赶到天津造船厂去改装朱棣的船队。哪个组的先进，哪个组就拿奖金，五百两，说多也不多，跟几万两的船队比起来可以说是九牛一毛，但是说少也不少了。虽然按照大米等值来算，才三十万，但是在这个物质远远没有后世丰富的时代，对一般的人来说，在心目中的实际价值还要乘以十。

当然，朱棣那这么多钱出来，也不是他傻，主要是后面肯定还有大批的福船需要改造。朱棣短时间不大可能大规模的用上钢铁船，而且就算朱棣全面进入钢铁船时代了，民间还有大批的风帆船，他们想要在远洋贸易中分一杯羹，看到了朱棣改造后的船的性能后，大多数都还是会改造一下的。

不说船速带来的效率提升，单是一到大海上，船和自家的身家性命都绑在了一起，而且一艘船可是要大笔大笔的银子才能买得起，所以如果可以往好的方面改造一下，是很有必要的。

这就是你可能会赚，但我朱棣永远不会亏。

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朱棣把所有的船匠、学徒分成几个大组，由技术最好的几个人领头，共同来做这个项目，当然，这里有一个问题，大家都人生面不熟的，谁知道谁的技术好？那朱棣也就只能根据他们原来工作的地方划分了，每个地区技术最好的人领头，再不服的话，那就谁以前工钱高，谁就领头。

虽然开始有些磕磕碰碰，但是在高额奖金的诱惑下，每个人的劲头都还是非常足的。毕竟银子就在前面吊着，不想努力都不行。说句实在话，现在拼一把，基本就可以实现自己的财务自由了，谁不想拼一下？

目前也有二十天左右了，组里面也都磨合得差不多了，也拿出来了一些初步改造方案，当然现在大家还没有完整的方案，朱棣决定大家的方案一起先拉出来溜溜，几个组互相评审，其实是就是互相挑刺的过程。

如果在方案上出现明显的施工缺陷，或者是又缺陷，但是后来又解决了，那么就过了，直接去现场变改造边完善，每个组一条船。

两个月后，谁的工程质量好，并且整个系统方便易用、效率高，那以后就采用谁的方案。几百两的奖金一分不少的发下去。至于其他的小组，朱棣会看情况是不是发个安慰奖。

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按照这样的计划，两个月后船队就能启航。根据朱棣的安排，船队会先装一些高附加值的货物，比如玻璃，陶瓷等，卖往日本，在回程的时候，由一艘船拖着日本买的货物、银子回到天津，而剩下的几艘船则是在横滨补给满物质，通过横滨，跟着太平洋洋流，去往美洲。

其实不要把中国到美洲之间的距离设想的过于遥远，实际上中国至美国，现代轮船航行仅需半月。

而且至南北美洲之间均有岛链相连，距离大都不过几十公里，肉眼可及。加之两地之间的暖流还有流速快、流量大的特点，就像日本暖流，其日均流速可达12—24海里。再加上常年西风带，从中国至美洲，中国古代帆船横渡太平洋按照比较慢的速度来计算，也仅需约3个月。

除此之外，暖流一线降水丰富，鱼群也随之漂游，所以食物并不匮乏。

就说在1955年，周传钧等驾驶一条福建方头平底木帆船，从基隆港出发经横滨，6月17日再由横滨趁暖流横渡太平洋，于8月8日抵达旧金山，仅历时53天。这可以直观的看出这个航行的难度并没有想象中的那么大了。

当船队到达美洲后，大概会在那边花费两个月左右时间，根据朱棣画出的地图，大致探索南、北美洲的沿海部分，再找到一些稳定的货物来源，收购相当数量的橡胶树种子、土豆、玉米、红薯、番茄、辣椒……

然后回程，到时候说不定能赶上第二年的春耕，赶上种玉米的季节。而且以燕京的气候，农历三月份也能赶着种上一季土豆。

至于橡胶树，只能运回来了再往海南运，种在海南，同时还会在东南亚雇佣当地人大面积的种植。

……

安排完这些事情，又拨出去了一大批银子后，朱棣就可以等着**月份的收获了。

木质帆船的改造，终究这是权宜之计，在朱棣这一段时间的过度，等朱棣的几个小型水力发电机完成了，朱棣就可以小批量的生产一些毕较高质量的蒸汽机了，在大规模发电厂没有建设好之前、电网没有大规模铺设之前，可以把这些蒸汽机用在一些大功率的、用电不便的行业上，比如火车头、矿山、蒸汽船等，

目前受限于各种环境、技术的限制，在初期，电力的供应范围必将只有工业中心。

想到自己的小型水力发电机，朱棣估摸着就是这两天，自己需要的机组都会完工了。这几天朱棣比较忙，而且整个工程也到了后期逐渐收工的阶段，也没有什么需要朱棣手把手教的了。所以朱棣还不清楚具体还有多久完工。

整个项目，虽然在21世纪看来，就是一个动手达人一两天的工作量，但是朱棣整个完成下来磕磕绊绊的用了近二十天，人力物力更是没得比。

而且朱棣很多时候都要手把手教他们的，没有一个完整的工业加工体系，特别是叶片加工，全靠手敲、手磨，也实在是太难为人了，并且最后加工出来的质量也没没有那么理想，只能说将就着用。只能说是任重而道远。