“但是，今天所有的方案，距离我的标准还相差甚远。当然这不全是你们的责任。毕竟大家刚刚加入蓝星集团，许多工作方式方法还有待改进，大家也需要时间融合。而且之前没有给大家提供详尽的设计要求和技术标准。各位只能瞎子摸象了。”

马由本意是锻炼一支强大的设计队伍，才不惜浪费时间和成本。让他们这些飞机发动机设计师，从最简单的摩托车发动机、中低难度的汽车发动机开始锤炼基本功、熟悉集团内部专用设计软件和平台、形成创新思维和习惯。若非如此，让星儿从前世资料中，随时可拿出同期或超越这个时代的优化方案来。

同时也有市场效益方面的考虑。华夏汽车市场刚起步，汽车发动机大多是靠进口或合资。而合资公司外方要么提供整机赚两次钱、或在华生产落后型号的机型，消化他们几年前甚至10多年前的生产线、设备和库存。

而这时大多数城市还没发布禁止摩托车入城的限制令。国产摩托车企业也达百家以上，市场进入到爆发期，连续4年产销量都大幅度增长。1995年全行业摩托车的产量约783万辆。比1994年增长499。今年将达到930万辆。2008年将达到2838万辆，为历史最高峰。也就是说，蓝星集团的摩托车发动机产业，至少还能有12年黄金发展期。

“首先，各位的设计理念偏保守。无论是摩托还是汽车各型号发动机，均存在创新点很少的共性问题，哪怕有些方案里运用了目前刚流行的技术，但也仅是一些不尽人意的概念。”

“简单举几个共性方面的例子，等会再针对每个方案提出具体意见。虽然你们都采用了电喷技术。我这里暂不讨论电喷和缸内直喷之间的优劣，这两者都是替代化油器的新技术。但电喷也分单点电喷和多点电喷，尤其是汽车发动机，单点电喷显然就过于简单粗犷，排放标准相对较低。”

“如何通过电子控制系统，来精准控制电喷系统，达到更加精准的工作状态，提升发动机的效能和减少耗油量。可能诸位会说，这是我们不熟悉的领域，没有能力深入思考和探索。但各位至少可以大胆创意呀，你们不懂，可提出功能需求和技术具体参数，让电子控制系统或芯片领域的专业人士，为你们做配套呀。”

马由说到这里，有点恨铁不成钢的感觉，这是长期循规蹈矩思维的缺陷。随即他压下了心中的烦躁，继续用平和的语气，进行总结发言。

“大家不该忘记，我们蓝星集团就是靠技术起家，现已在很多领域成为世界领头羊企业。区区电喷系统的控制芯片，对集团来说真是小儿科。顺便给大家通报，我们在弘崆的晶圆工厂，已正式投产3款全球领先的芯片，其中还有1款是目前世界上独一无二的新型芯片。蓉城晶圆厂也会在近期投产，加上德国原有的晶圆工厂，预计今年年底、最迟明年上半年，我们就将会成为世界第一的芯片设计和生产企业。”

“可以预料，未来无论是摩托车、汽车、船舶，还是我们以后主要的发展方向航空发动机，都将会大量使用各种芯片和智能控制系统，这是趋势，也是工业和科技发展的必然。”

“我知道，国内机动车高端电子零部件产业基础薄弱、缺乏技术，如今可以说尚未起步。而国外巨头垄断了核心技术领域，还将进入我国布局，这既是垄断的继续和扩大，也是我们的机会和挑战。我国汽车、摩托车市场不能一直由国际汽车电子零配件厂商如博世、德尔福、伟世通、德国大陆、现代莫比斯、电装、西门子、法雷奥等垄断。只要我们敢于创新，我们也能发明出超过他们的技术，为华国产汽车零部件争得一席之地。”

“可你们现在还是保持着传统、惯性的思维，即使采纳新技术也浅尝辄止。这是我最不愿意看到的现象。干预探索、大胆创新，哪怕技术还幼稚，我们却可以逐渐完善，这也比不思进取要好。你们现在手中的发动机专业设计软件，就是让你们不断纠错的工具。”

马由这时突然想到，之前只想将发动机设计部门和生产厂放在一起，便于研制和生产时与生产车间沟通。但通过今天这个会议，他发现自己犯了一个理想主义的错误。我们国家在机动车发动机领域的落后是系统性的，短时间就让这些工程师能自主进步，期望他们迅速独立承担起高端发动机的研发，显然太不现实。

纠错的方式有两种，一是将厂设计部撤销，将设计人员全部集中到京城总部研究院里，成为研究院下属的动力研究所。这样可统筹研究院其他相关专业的专家学者，一起进行项目攻关。而且，他们在研究院这个工作环境中，可随时和其他专业的专家学者沟通。或许能拓展他们的思维并产生更多的创意。同时，还有利于研制过程中的技术保密工作。

第二种办法就是在蓉城专门成立一家动力研究院。大范围扩招其他专业的技术人员。也能起到合并到蓝星京城研究院相似的作用。好处是距离发动机工厂近，可节约大量的出差成本。也能随时和工厂沟通各种设计中产生的问题。另外，蓝星集团的航空产业基地就在蓉城，动力研究院所属于航空产业核心之一，在一座城市更加便捷。

方案会后，他准备和相关老总商议一下，再最终确定采用那种方式。现在发动机工厂也在整合过程中，人员的调配不会太大的波动。马由瞬间想了很多事情，但足够的脑域无碍他继续发言。

“再比如你们也进行了一些轻量化的探索，但方法还很常规，并未跳出传统发动机设计的条条框框。轻量化设计并非只有将铸铁机体变成铝合金材质这么简单。若我们采用极简和集成构件设计理念，将上千零部件组成的发动机，减少到只需几百个不可分割的零部件，就可大量节省因零部件数量众多带来的连接件、紧固件、密封件、辅助配件的重量。”

马由提出这种设计理念，或许暂时在汽车、摩托车发动机研制中，优势不是特别明显，但以后在航空制造领域，发动机或飞机主体节约1公斤重量，就可多提供1公斤的承载力。尤其是航天领域，那是以克来做计量单位。因此从现在开始，给工程师们灌输这种理念，让他们形成良好的设计习惯很重要。

“采用这种方式不仅可降低重量、装配难度也可降低、安装精度也能提高。最终发动机性能提升还可可节约制造成本。这时你们可能又要担心哪里有满足这些创新思维的精密设备呀？我顺便再通报两个好消息，蓝星机床厂下个月就要投产高精密数控机床，首批产品，就有专为发动机零部件加工而设计的数控机床。另外，你们要大胆采用新型材料，集团在蓉城的特种材料厂，下个月就要投产，其中就有供发动机使用的超轻、耐高温、耐摩擦、坚固耐用的新型合金。所以，请不要一直沉湎在过去的知识和工艺中。”

“总之，凡事就怕将就。当然，我也知道你们以前的工作环境和习惯。计划经济时代要求下属企业有条件上，没有条件创造条件也要上。加之我们承袭的技术体系来自罗刹国，他们本就是那种傻大粗的设计思维，技术标准本就缺乏精益求精的精神。”

马由有些不讲情面的点评，让年龄偏大的老工程师们有些汗颜。他们的确在设计过程中，总是按过去的思维来将就。而一些大学毕业不久的年轻工程师虽然不了解这些过去，但他们工作时又是这些老工程师在引领。有些不符合现代科技发展理念的方式方法就这么延续下来了。

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