1959年5月，东瀛，环球航运分部。

吴光耀、贺远章、高珂三人正在商讨，再次订购新船的事情。

1957年5月的时候，环球航运实行四亿美金计划之后，贷款总额是1.2亿美金。

两年时间，环球航运（230万吨载重量以上）净利润为2.6亿，算下来每月净利润才1100万美金不到；

而苏伊士关闭期间，环球航运的月利润可是达到4000万美金。

总结原因有三点，导致如此：

第一：运费暴涨之后，就是暴跌。后期欧美航线价格在12美元到15美元浮动，东瀛航线在7美元到9美元浮动；

第二：业务萎缩。这两年，环球航运的业务算是所有同行中，安排的最满的船队，大概有80%的满度左右。究其原因，是因为吴光耀的高瞻远瞩，在东瀛和长期客户签订三年合作备忘录，保证业务优先考虑环球航运（苏伊士期间给各家保证船只供应，及9折运费的优惠换来的）。在欧美同样如此，苏伊士关闭期间，环球航运不带头坐地起价，并给予9.5折优惠力度。

第三：成本增加。苏伊士运河在被埃及管理之后，过路费暴涨35%，港岛海员工资也大幅提高等各种因素，导致成本大量提高。当然，欧美、东瀛这些国家的海员工资也在随之提高。

这两年偿还贷款1.2亿美金，星岛、伦敦的货柜码头投资2000万美金左右，账上余额正好有1.2亿美金。

“老板，环球航运研究室最近得出结论，欧美的航运形势带头好转；就像你说的那样，六十年代欧美的工业要开始蓬勃发展了，现在就已经有趋势。东瀛方面恢复的较慢，价格虽然恢复了8美元左右，但是业务依旧只有以前的80%多点。亚洲其它船队能有70%业务就不错了，长租的船队倒是不用担心这个问题，比较受欢迎。”贺远章开口说道。

吴光耀点点头，这是意料之中的事情；暴涨之后就是暴跌，然后再回升，这就是航运规律。

贺远章口中的环球航运研究室，是吴光耀提出来；聘请的是全球航运经验丰富人才，组成的一个团队，他们平常在世界各地办公，收拢数据，然后进行总结。

虽然吴光耀懂得大势，但是细节方面也是需要人做的。

“你们觉得，我们把东瀛的一部分旧船（30年龄左右）卖掉如何？”吴光耀开口说道。

贺远章和高珂一听，马上齐声说道：“不可！”

随后贺远章示意高珂先说，高珂作为东瀛的负责人，发言权自然很大！

“老板，这些船只顺利的话还能用三年到五年，可以作为那些散户租赁用或者改装货柜船；如果卖掉，我们就相当于在资敌。关键是这些船也不值钱，他们只有使用起来才会值钱。这些船只哪怕是回收废铁，也不能流入港岛其它船东。”

贺远章接着说道：“是的，老板。而且我猜想，你是想卖给你同乡包宇刚吧！可是老板，可不要忘了，包宇刚这两年的船只业务就没有停过，到现在已经发展为10万吨载重量的船东了。而且我发现他在东瀛很受雇主的欢迎，我想大概是因为他喜欢一年一租的长期合同有关吧！”

吴光耀听完两人的话，猛的一惊醒！

自己太天真了，包宇刚明明是自己的‘大敌’，自己居然还想着顾念同乡之情，最重要的是不能有这种‘资敌行为’。

吴光耀谦虚的说道：“你们两人提醒的好啊！确实，包宇刚银行家的身份，让他在航运业也如鱼得水，听说他也拿到了东瀛银行的LC信用状，看来他可能后来居上啊！”

“后来居上暂时还看不出来，不过他确实是一个稳健，但是又懂得利用银行的商人。”贺远章中肯的说道。

吴光耀想了想，然后说道：“既然这样，你们记得一件事，那就是当包宇刚进入欧美石油运输领域的时候，我们环球航运在欧美的业务，也要适当的改变经营方针。对于那些我们忠实的大客户和老客户，我们可以采取长期租赁合同和短期租赁合同相结合，以获得他们的好感！同样，东瀛老客户的三年合作备忘录即将到期，我们也也可以签订一部分长期合同，算是稳定一下他们的吧！”

吴光耀也决定，后续的经营方针还是稍微保守一点的好；

从后世的经验来看，包宇刚后来居上的原因，很大一部分就是他喜欢租赁一年到三年的长期合同。

这种经营方式在银行眼中，显然是没有什么太大的风险，所以银行就会选着贷款。

再加上他的这种经营方式，在东瀛获得了一片好感，政府、银行、顾客、造船厂都喜欢他，给予他各种方便。

六十年代后期的东瀛造船厂，订单爆满，只能暂停接业务；但是大家都会卖包宇刚的面子，接包宇刚的单子，这就是优势。

吴光耀改变经营策略的原因，还有一个很重要的原因！

那就是环球航运发展太快了，虽然不欠账，但是根基（客户）也需要稳固一下。

吴光耀想了想，对两位高管说道：“我们环球航运再来一个分级航运价格，按照船只的年限，定航运价格。比如30年的老船，运费只需70%；20年的老船，运费只需80%；这样那些对旧船有抵触的客户，可能反而觉得老船划算，毕竟我们环球航运都是三保（保时、保全、保险）。”

“好办法！”两人立即说道。

两人都认为，赚快钱谁不想赚，但是不可能一直赚；

特别是要安抚那些老顾客，做航运的人都知道，业务最重要，运费反而是其次。

“具体实施方案，你们召开管理层具体研究一下，我就不参加了!”

“是，老板！”

接下来，大家商讨这次打造多少艘10万吨级别的油船，和多少艘7万吨左右的货船。

第二次中东大战（苏伊士运河危机），对世界航运业造成巨大打击。尽管运河已经恢复运营，但是石油公司对它的可靠性失去了信心。欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间，掀起了激烈争论。很显然，无论是运河还是输油管，都很容易被切断。那么还有一个替代方案，就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角航线。不过船主普遍认为大船成本高昂，燃油费用太高，而且不易建造。

日本造船企业从中嗅到了商机，他们很快用实际行动，打破了这种论断。1959年2月，日本吴船厂建成世界第一艘超过10万吨的油轮——宇宙·阿波罗号（Universe Apollo）。该船全长290米，总功率27500轴马力，载重10.45万吨，航速15.5节。

事实证明，10万吨以上的油轮不仅符合安全标准，而且具有成本优势。

通常建造一艘10万吨级油轮约需钢材1.6万吨，若建造2艘5万吨油轮则需钢材2.4万吨。

而且油轮越大，单船单航次可运送的原油量愈多，每吨运量的燃料消耗平均值就越低。

吴光耀看过《包宇刚传记》，清晰的记得10万吨油轮、20万吨油轮，在后面都是环球航运的主力油船。

所以吴光耀才肯定，选着10万吨油船，绝对不会错！

最终，大家决定打造12艘10万吨级别的油船，5艘7万吨的货轮。

这样下来，环球航运新船的载重量就到达了510万吨左右，这个数据是奥纳西斯60年代末期的水平。