“我其实一点也不意外。”周宇杰笑了笑说道。

从雷布斯开始跟他谈企业未来的时候，周宇杰就猜到了这种可能性。

在前世，虽然小米是在2021年宣布的开始造车，但这么大的动作雷布斯肯定在很久以前就已经开始思考，要知道，在15年的时候，就有很多记者采访过雷布斯，问他是否会做汽车，他的答案是No。

15～16年是小米手机的困难之年，现如今，小米的全球市场份额重回前五，已经基本上到达了极限，因为前面几位分别是苹果、三星、华为，而小米、OPPO、vivo则在4、5、6三大位置波动，不能说没机会赶上去，但难度肯定很大，而且即使真的上去了，那小米不是也失去了发展方向了吗？总不能还是吃老本吧？

除了市场份额，想继续发展，无外乎就是做其他产品或者提高售价走高端市场。

但小米这些年来一直就是性价比的代名词，高端手机也发布过几款，但销量也是一般，其他产品，小米尝试的很多，从笔记本电脑、平板电脑、彩电、冰箱、洗衣机等大件到插座、水笔、音响这类小件，能做的都做了，每一样都能有一定的市场份额，但没有一样能够真正的做大，做到能够影响整个小米公司的地步。

而自特斯拉掀起电动车的浪潮后，互联网巨头们都试图尝试，连苹果这家手中握有2000亿美元年净利润超过400亿美元的手机巨头，也想进入这个领域，说雷布斯不想，周宇杰可不信。

雷布斯轻笑道：“看来周总最懂我了。”

周宇杰说道：“造车这个领域，其实谁都可以进入，以小米现在的收入，烧钱造车是没问题，至少比起蔚来、小鹏之类要强多了。

但你要想清楚，小米造车的优势是什么？性价比吗？如果你认定了这一点，那可能就不行了，因为我的光束走的也是这一条路，而且在各种配套服务方面，光束已经做到了极致。

如果你要走高端路线，那么怎么对付特斯拉？你要知道，光束定位10-15万的价位，就是为了避开特斯拉的锋芒。

还有就是那些传统燃油车企业，虽然这些巨头转型比较困难，但根基还在，技术底蕴也在，想让它们跟诺基亚那样几年之内就彻底失败，可能不会那么容易。”

雷布斯想了想，说道：“周总，你说的这些我都考虑过，但小米不需要做成汽车行业的巨头，能分一杯羹也许就足够了，而且未来到底会发展成什么样子，也很难说的。”

“这倒也是。”周宇杰点点头说道。科技行业，什么事情都有可能发生，特别是一个新兴市场刚刚崛起的时候。

智能手机也是在10年开始抬头，当时的HTC借助谷歌的安卓，一度成为仅次于苹果的第二大智能手机公司，市值还一度超过诺基亚，但谁也想不到几年之后就彻底废了，而小米这种小公司，居然能够在几年时间内成长成新的巨头。

虽说电动车复杂的多，但比起燃油车还是轻松多了。

雷布斯说道：“这个事情我也想了很久，本来是准备慢慢思考，过两年再看看情况，但周总你在新能源方面的大力投入，让我觉得要是再晚个几年，恐怕就没机会了。”

“原来是这么回事，原来是我的锅了。”周宇杰哈哈笑道。

光束对于新能源的投资，总值可能会达到千亿以上，几百亿用来造车，几百亿用来兴建充电站点，数百亿头条的资源用来引流，而造车厂房起来后，烧钱也才刚刚开始，特斯拉也是经历了数年才开始慢慢走出了巨额亏损。

要不是头条系旗下产业即将上市，会给周宇杰带来一大笔收入，否则，光束造成的经济压力，也会非常的大。

而这些布局，都是有成果的，光束的大量投入，周宇杰可以直接承受先期投资的亏损，直接将巨额前期投资撇出汽车制造成本，这样可以让光束拜托资金压力，迅速冲进新能源汽车行业。

充电站点的布局，在几年之内能够在国内形成十万计为单位的充电桩，而未来随着电动车市场的爆发，后续投入会更大，但到那个时候，市场需求大的时候公司是不会亏损的，而因为前期布局的早，未来这一块的市场，即使垄断不了，也会有着非常大的市场占有率。

自家充电桩的发达也会反馈给自家的电动车，加上终端销售渠道都是自建，一条闭环由此形成，除了一部分核心零部件如电池或者部分芯片没办法自己生产，其他方面来说，光束基本上没有弱点了。

这种全方位的布局，哪怕是大众、奔驰、宝马、丰田这种燃油车巨头也做不到，这些巨头们，还在扭扭捏捏的搞混动车型，但实际上除了品牌，技术方面还比不上比亚迪。

雷布斯问道：“周总觉得，小米造车的话，就真的一点做大的机会都没有吗？”

“你说的做大，是多大？”周宇杰问道。

雷布斯想了想说道：“前二十！”

汽车行业，市场总额太大，每年都是万亿美元以上，而前十占领了一半以上，剩下的被各种瓜分，但能够分一杯羹的，至少也是年入几十亿美元起步。

雷布斯虽然野心大，但还不至于立刻就想谋划前十的地位了。

“也不是不可能，电动车领域，我们这些新入行者想在技术上赶超传统燃油车，其实也很难，主要就是打个先机，巨头转型都是很困难的，如果日德美这些传统燃油车巨头都反应的非常慢，那么其他品牌只要早日进入这个市场，都会有很大的机会。”周宇杰郑重的说道。

诺基亚为什么会被市场淘汰？是诺基亚的高层不知道智能手机会淘汰功能机吗？

不，他们都知道，但就是没办法转型，因为大企业内耗太严重了，转型会动了太多蛋糕。

现在的汽车巨头也是如此，如大众的CEO赫伯特、迪斯，他早就看出特斯拉的威胁以及电动车未来的市场，他也想推动整个大众向电动车行业转型。

但他推得动吗？

答案是推不动！

因为电动车的结构比燃油车简单，全部转型就意味着不需要那么多的员工，那就会涉及到大规模裁员，这种情况下，从员工到中高层，谁都不知道自己会不会被裁，自然全力反对这个计划，他们可不管大众会不会在十年后变成汽车行业的诺基亚，即使是真的，反正十年后自己还能获得一大笔赔偿。

更不要说那些依耐变速箱、发动机而存在的工作人员以及供应商配套行业了。

于是，大众只能慢慢的推出ID系列，市场份额小的可怜，之所以能够抢到一点点市场，还是因为特斯拉这类的企业，产能不足，而大众在产能方面，优势要大的多的多。

大众如此，宝马奔驰也是一样，日本美国自然不用说了，大差不差，甚至更严重。

只有本身汽车产业就不发达的中国，反而容易转型，特别是比亚迪这类公司，很早以前就押注新能源汽车领域，现如今更是如鱼得水。

其他的小品牌，最后能发展的怎么样，就要看燃油车巨头们什么时候能够真的彻底转型了。