几乎是在布朗和麦肯米克二人为了f136发动机，乃至整个自然变循环技术路线而发愁的同时。

华夏，镐京。

尽管时间已经临近入夜，但镐发集团的总部大楼却仍然灯火通明。

在连续敲定了多个对欧合作的大单之后，镐发，或者说整个航空动力集团，也终于完成了涡扇20立项前的全部准备工作。

而今天，就是立项审批正式开始的日子——

完整的立项工作需要对大量技术和可行性研究文件进行检查，实际上是个相当枯燥的工作，绝非三两天时间能够完成。

因此，现在进行的只是一个启动仪式，由常浩南简单介绍项目情况，以及总体技术方案。

当然，涡扇20毕竟是常浩南时隔两年亲自主抓的型号。

因此不难预见，规格肯定还是要拉满的。

至少会比一年前的qc300要高上不少。

不过预见归预见。

当常浩南真的看到今天出席的专家和领导名单时，还是略感到吃惊。

空气动力学、工程控制学和材料学相关的研究人员自不必说。

工建委层面则是由刚刚正式走马上任的李忠毅亲自出席。

以及，还有主管高新技术产业发展的更高级别领导到场。

虽然对方嘴上说的是只旁听，不发表任何意见，让常浩南等人不要有太大压力。

但在这个节骨眼上专门跑来露个面，本身就代表着来自高层的关注。

或者说是支持。

相对应地，过去跟常浩南打交道更多的总装备部，这次却只是派出了一个级别和规模一般的代表团参加。

不难看出是在有意弱化涡扇20的军用属性。

但这也着实苦了镐发方面负责会务安排的同志。

常浩南前一天检查最终方案的时候，发现甚至有好几位院士，都没能分到会议桌旁边的位置……

而在名单当中，常浩南还看到了一个完全出乎预料的名字。

他的导师，杜义山。

虽说院士，尤其资深院士除非身体原因，否则多数情况都是退而不休。

但或许是因为确实带出来了个比较争气的关门弟子，总之杜义山在离开一线之后，确实比较深居简出。

很少再参加这类官方层面的活动。

就连常浩南和刘洪波等人，除非逢年过节，否则前往拜访的请求也常常被回绝。

如今出现在镐京，恐怕也是被上级特地邀请而来。

“老师。”

在迎接过大领导之后，常浩南在门口东张西望了好一会，才等到被几名工作人员簇拥而来的杜义山。

遂赶紧上前准备搀扶对方落座。

但却被后者抬手拒绝了：

“行了行了，我还没老到走不动路……”

说着还特地加快了些脚步。

实际上，杜义山这话说的还有点谦虚——

在退休之后，他看上去反而比之前年轻了不少。

只能说，哪怕到了院士这个程度，工作也确实相当折磨人……

经过跟在场熟人的一番寒暄之后，杜义山总算坐在了给自己安排的位置上。

常浩南也得以借着“陪老师”的借口，忙里偷闲地轻松一会。

“老师，说实话，我都没想到您能亲自出山。”

他一边把装着茶水的杯子放到杜义山面前，一边略有些感慨地说道：

“虽然毕业到现在才4年功夫，但总感觉已经有很长时间没在这样的会场里看到过您了。”

“也算不上什么出山……你应该看过名单的，我其实不在项目评审组里面，只是作为受邀专家到场出席而已，其实都不太应该坐到这么靠前的位置上……”

杜义山不紧不慢地喝了口水，接着用半开玩笑的语气说道：

“我估计啊，上面也是实在想不出还有谁能给你的项目干评审了……当年涡扇10立项的时候，就被你小子搞成了现场讲座。”

“这次从京城出发之前，老丁还跟我说，想知道涡扇20还能再整出些什么花样来……”

突然在这种语境下听到丁高恒的名字，还让常浩南有点不太适应。

不过转念一想，倒也合理。

在把主任岗位交给李忠毅之后，丁高恒就安了个闲职，等待过两年退休。

虽说身为院士级别的专家，真想要来参加也能找到理由。

但眼下毕竟是机构改组的关键敏感阶段，涡扇20又是工建委新单位挂牌之后经手的第一个重点项目。

他这个刚刚卸任的“老领导”要是和李忠毅同时露面，难保不会被有心人多想。

不过，常浩南还是卖了个关子：

“等会您就该知道了……”

……

当晚七点，启动仪式正式开始。

以常浩南如今的江湖地位，已经无需过度客套了。

因此，他只是进行了一番简短的欢迎致辞，之后便迅速切入了正题：

“各位，涡扇10自去年初完成生产定型鉴定之后，已经投入批量生产超过一年时间，包括此前的小批量试制在内，总计投入使用127台，安全飞行时间超过10万小时，未造成任何三等以上飞行事故，得到甲方，以及客户的一致好评……”

“与此同时，我集团在过去两年中，还与国外企业合作，成功研发了中等涵道比的sea650涡扇发动机，目前已经装备在猎鹰8z公务机上进行试飞，并承担了罗尔斯·罗伊斯公司遄达900发动机涡轮零组件和配件的一部分生产业务，在民用发动机方面积累了一定经验……”

“另外，值得一提的是，前不久，我们还帮助查明了一次关乎遄达900项目前景的事故原因，不仅在这一过程中接触到了很多前沿的设计思想，还进一步提高了我国在国际航空制造业当中的话语权。”

“……”

这一番话，既是背景介绍，也是对航空动力集团成立以来工作的总结。

虽然其中的每一件事，在座的所有人都有所了解，甚至有所参与。

但当这些成果被常浩南总结起来，一起列在ppt上面的时候，还是带来了难以估量的震撼——

不知不觉间，华夏竟然已经能在某些领域，和罗罗这样的国际航空巨头平起平坐。

以至于，当他说完一大段话，停顿下来准备喝口水的时候，偌大的会议室里，竟安静地能听到众人发出的喘息。

直到常浩南掀开杯盖，发出一阵喀啦声时，才有第一个人反应过来，开始鼓掌。

随之，就像是打开了某个开关一般。

如雷鸣般的掌声，又在一瞬间响彻了整个会场。

到最后，常浩南不得不抬起手向下压了压，才让整个会场的气氛重新冷却下来：

“在这样的背景下我们认为，完全有条件依托涡扇10相对成熟的核心机，开发一种推力在12-14吨之间，主要用于客机和运输机的大涵道比涡扇发动机，集团层面暂时定名为ae1500……”

在这里，他特地使用了之前和兰新志讨论出来的名字。

主要是为了严谨。

实际上，涡扇xx、涡轴xx这样的名字，应该是用户，也就是部队赋予给装备的。

不过，因为在很长一段时间内，华夏航空制造业就是专门对接航空兵的，所以这些名字也逐渐被制造商所接受。

到后来，像涡扇10、涡喷14这些型号，甚至在立项之初，就已经“替”用户把名字给决定好了。

两边倒也不觉得有什么问题。

但随着产业发展，华夏航发的用户已经明摆着不再只有军队。

那么在立项的时候，也应该相应有一个制造商赋予的商业化型号名。

至于涡扇20，则应该在航空兵通过验收之后，再正式确定下来。

当然，在今天的会上，这些部分，都只能算是细枝末节了。

因为在常浩南公布ae1500名称的同时，前面的幕布上，也投影出了他给这一型号所设定的目标。

顿时在现场内引起了一阵惊呼。

排在最上面的，自然是推力。

基础型号的海平面推力13500kgf，根据不同子型号，可以在11500kgf到14500kgf之间调整。

对于目标装机对象来说，算是中规中矩的水平。

不过，大涵道比涡扇，重点本来也不在这里。

真正出乎一众大佬预料的，是再往下的另一个表格。

“考虑到研发、测试、量产、以及获得市场认可的难度，ae1500应当提前对标2010年代的同类型产品，才能保证在未来的竞争当中不落下风。”

“因此，相比于现阶段的标杆型号cfm56-7b发动机，ae1500计划将巡航时的油耗减少10%，噪声减少6db，二氧化碳和氮氧化物的排放量相应减少25%和40%……”

“……”

相比于这些数据本身，更让人意外的，其实是这一型号的关注重点。

似乎是看出了众人的困惑，常浩南顺势解释道：

“作为一款面向商业市场的型号，除了我们传统关注的那些硬指标以外，还必须考虑到国际航空政策层面的因素。”

“从上世纪末开始，欧美就已经逐渐收紧了航空器排放领域的规定，这一方面当然是出于环保，但另一方面，也是在为像我们这样的后来者设置额外的障碍……”

当他说到这里的时候，台下的杜义山也猛然间猜到了自己这位弟子这次的目标——

拿下全球范围的适航认证！