安-22运输机很快就升空了，叶明坐在驾驶舱内，由于这架运输机里只有叶明和谢廖沙、伊万三人，所以三人都坐在了能乘坐5-6人的驾驶舱里，其实在驾驶舱后面有一个与主货舱隔开的可乘坐29名乘客的客舱，原本叶明想安静的坐到客舱就行了，可是谢廖沙硬是把他拖到了驾驶舱里。

在叶明穿越之前的疫情期间，安-22重型运输机还曾来华夏执行运输任务，叶明也是适逢其会，在京城机场登机时，偶遇了这架颇有名气的苏式运输机。

也是从那时开始，叶明才惊讶的发现，这款苏联60年代生产的装备，竟然到了2022年还在使用着，经历了50多年的风霜雨雪后，安-22这样的庞然大物竟然还活跃在蓝天白云之间，这不得不说是一个奇迹。

在世界各国都在大力发展涡扇发动机的情况下，安-22这样的大型螺旋桨运输机，尤其还是配备四台涡轮共轴反转螺旋桨发动机的大型运输机，显得尤为特立独行。

叶明也是自那时起，才对安-22运输机有了一些兴趣，通过查阅资料，叶明才发现，安-22运输机并不像他之前想象的那么不堪。

安-22运输机的北约代号为“公鸡”，这個外号或许是源于它机头下方造型突兀的雷达罩，这东西实在是太像一个鸡嗉子了。

安-22运输机长57.92米，翼展64.40米，机高12.53米，机翼面积345平方米，配备四台库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺旋桨发动机，单台功率15265马力。

每台发动机驱动一对直径为6.4米的四叶共轴反转螺旋桨。

这种共轴反转螺旋桨在着陆时可反桨旋转，以形成阻力，缩短着陆滑跑距离。

而库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺旋桨发动机也是图-95战略轰炸机、A-90“雏鹰”地效飞行器和“野牛”气垫登陆艇的动力来源。

前世在09年时，华夏花费了3亿美元巨款，从乌克兰手中购买了4艘“野牛”气垫登陆艇，并通过拆解后得到了这种登陆艇的生产技术（最主要的就是螺旋桨发动机生产技术），从而完善了国产的“野马”中型登陆艇，这笔巨款倒是没有白花。

现在叶明提前20多年就已经得到了库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺旋桨发动机的技术，这无形中帮着国家节省了3亿美元。

安-22运输机几乎照搬了安-12的气动布局，经过了放大，同样采用上单翼构型，只不过为了提高稳定性，改用H形双垂尾。

华夏的运-8也是仿安-12的气动布局，可见这种设计还是有其独到之处的。

安-22的货舱容积640立方米，有33米长，宽和高都是4.4米，可运载防空导弹、火箭炮、导弹运输车、坦克、卡车等重型装备。

这样的宽度高度，像是叶明设计生产的79式主战坦克，安-22运输机也可以勉强将它装进货舱，79式主战坦克可是一个重达60吨的大家伙，可安-22装下它完全不成问题，在装下一辆79式主战坦克后，还能再装20吨的弹药补给，这种运力确实非常惊人了。

对于安-22运输机，叶明的打算是回国后就将其改为国产机型，不过叶明还是打算做一些改动，他可不打算让自家的驾驶员面对几十个指针式仪表。

安-22的电子技术实在太差了，所以在两名驾驶员的正面、侧面、正上方的控制台仪表盘上，林林总总排列着百来个指针式仪表，有苏联军人戏称这种安-22运输机的驾驶舱为“钟表铺”。

即便是叶明看着安-22驾驶舱里的设计，也有些眼花缭乱的感觉，难怪它会如此受人诟病。

叶明建造的运-102客机和他所熟知的麦道-82客机的驾驶舱控制台上，虽然也有指针式仪表这种设备，但也不过是30个左右，还算不上太夸张，像是安-22这样，实在是有些太多了。

叶明知道，按照航空技术发展的必然趋势，未来的民航客机肯定会逐步减少老式仪表，传统的机械式仪表逐渐被更为先进、精确的电子仪表所替代，这种更新换代有助于提高飞机的安全性和操控性能。

前世，叶明曾在网上看到过运-20运输机的驾驶舱画面，驾驶员控制台上的老式仪表已经基本被几块电子屏给替换下去了，驾驶舱的控制仪器一下子少了很多，非常具有现代感。

随着未来电子技术不断进步，电子仪表将会在未来的航空领域中发挥更为重要的作用，想必能有效的减少驾驶员操控失误的可能性。

但是在现如今，想要完全实现电子信息化，还是一件无法实现的梦想，但是像麦道82那样，将控制仪表减少到30个左右他还是有能力做到的。

苏联人太执着于防范放射性攻击了，这在苏式装备上众多的老式仪表上就能够轻易发现端倪，就像是霉欧在大力发展晶体管计算机，而苏联却一头撞向了电子管一样，都是战略上的错误，这个错误，即便是在叶明穿越的那段时间都还没有完全改回来。

因为，据叶明所知，在2022年时，大毛装备的安-124大型运输机还没有更换电子屏，也没有进行电子化改造，完全是一副摆烂的状态。

叶明知道，现如今国内使用的运8中型运输机，运8运输机同样采用4台螺旋桨发动机，但运-8并不是仿制的安-22，而是仿制的安-22的前一代运输机安-12，安-12作为苏联50年代服役的老式运输机、客机，历史上苏联总共生产了1243架安-22运输机，安-12运输机是苏联军工设计人员的杰作。

其在短跑道上起降尤为出色，因为，安-12中型运输机的起飞滑跑距离只需要700米，着陆滑跑距离更是只要600米就够了。

所以，在60年代，华夏空军就注意到了安-12突出的技术性能，采购了安-12运输机，随后该机在中国获得许可并以运-8的名称生产。

运8运输机总共生产了100多架，其中30多架还被出口给了友好国家，这些被改装成客机的运-8直到2022年还在使用，可见运-8也是一款长寿机型。

叶明打算依靠安-22的技术继续升级运-8这种机型，因为运-8跟安-12运输机一样，都是中型运输机，中型运输机的运力有限，航程也只有安-22的一半，在掌握了安-22运输机的技术后，叶明有足够能力将运-8运输机改成安-22这样的远程重型运输机。

作为军用运输机，安-22那皮实耐用，省油航程远的技术性能都是为人称道的。

以安-22技术改造的运-8足以作为国产大型军用运输机进行量产，或者以后进行改加油机的设计，如果运-8能升级到80吨的最大载重，那就能给几十架次的歼-10补充油料了。

至于轰炸机方向的改造，螺旋桨发动机的速度明显无法和涡扇发动机相提并论，对于需要高速机动突防的轰炸机来说，安-22明显是不合适的。

至于将安-22运输机改成民航客机在国内作为支线客机使用倒是有可能，至于安-22运输机靠近发动机的位置噪音大的问题，叶明也有办法，给每名乘客配一个隔音效果很好的耳机就好了，毕竟螺旋桨客机更省油，虽然航速要慢一些，但票价肯定要比使用涡扇发动机的客机有很大的优势，所以，叶明打定主意，回国后，就去攻关运-8的升级和螺旋桨客机的制造。