“苏联人的这种双旋翼结构要说技术难度确实很高，但是也算不上什么太高科技的设计理念，但是它的制造难度和驾驶难度确实很高，平常的单螺旋桨直升机一个动作就能实现高速爬升或者降落，而使用同轴反桨双旋翼结构时，飞行员就要做多个操作才能实现该动作，而且双旋翼之间的操控还不能出现错误操作，这些都严重影响到了飞行员的操控性，如果不是准备出口，我是不会设计这种看似先进，但操作繁琐的技术装备的，而且这种直升机在生产出来后，我不建议新手飞行员驾驶这种直升机执行任务。”

“这么麻烦？”马厂长不可置信的问道，如果不是看过设计图纸，他确实不会相信华夏的设计师能够设计出如此繁琐的直升机来，但是不得不说，这种设计确实能让重型直升机使用中小型动力的发动机飞上天空，这解决了国内没有大马力涡轴发动机的窘境。

马厂长还不知道，叶明已经在北方厂实现了直-17配套的T55-L-11发动机小规模量产，如今已经生产了十架直-17A型运输机，全部分配到了蓝军旅。

至于别的部队，他们当然也想要，但是或许是为了防止华夏研制出直-17（仿制CH-47）的消息泄露，也或者是为了实验新装备。

所以，上级还没准备增加直-17运输机的生产线，以便扩大产能，暂时也没打算将直-17下发到其它部队。

这也在叶明的预料之中，毕竟谁都不想美帝知道华夏已经仿制出了这款先进美式装备。

其实，想要设计出一款新式直升机，并不是在哈飞一家就能完成的，叶明也打算联系第五研究院下属的西安航空发动机厂，这家发动机厂未来会成为中航发的主体单位，技术实力非常强。

前世，早在70年代，西安航空发动机厂就与英国罗尔斯·罗伊斯公司（罗罗公司）签订了斯贝MK202发动机专利许可权和生产合同，从此开始了涡扇-9（国产话斯贝发动机）项目的艰难研发，为了将这款发动机设计生产出来，历史上，西安航空发动机厂为此付出了至少三十年时间。

而在叶明眼中，这三十年时间其实是很得不偿失的，因为为了仿制斯贝发动机，西安航空发动机厂几乎是从零开始研究斯贝发动机的技术，其研究的时间和付出的资源完全够生产一款新的国产发动机了，然而西安航空发动机厂却和斯贝发动机死磕了三十年之久。

历史上，斯贝发动机被仿制成功后结果可想而知，作为斯贝MK202发动机的仿制品的涡扇-9发动机，其性能在这30年里已经严重落后，与世界发达国家的主力战机发动机差了两代技术，所以生产出来的涡扇-9发动机最后也只装配到了歼轰-7（飞豹）上，再没有其它机型使用。

但是，在这一世却出现了一些改变。

当初在设计生产歼-7G前，叶明曾找到西飞，虽说没有达成合作，但他还是顺手给了西飞一台“昆仑”（原米格25的D30F6发动机）双转子涡扇发动机和技术手册。

作为歼轰-7的生产单位，西飞自然和为歼轰-7生产（仿制斯贝）发动机的西安航空发动机厂来往甚密，他们拿到手的“昆仑”双转子涡扇发动机在地面测试成功后，立刻就连同发动机的制造技术图纸一起交给了西安航空发动机厂。

这也改变了西安航空发动机厂的研究计划，面对久久未能仿制成功的斯贝MK202发动机，“昆仑”双转子涡扇发动机的技术图纸都将生产所需材料、制造流程都写的清清楚楚了，这可比从零开始仿制斯贝MK202发动机简单多了。

西安航空发动机厂如获至宝，立刻放下了手头的工作，将生产改进“昆仑”双转子涡扇发动机提上日程。

这次来哈飞前，叶明跟西安飞机制造厂和西安航空发动机厂都联系过，可惜他们正在准备歼轰-7的试飞，短时间内没法抽出人力来帮叶明生产T55-L-11发动机，叶明只能暂时放下寻找发动机厂代工的念头，打算撸胳膊挽袖子自己上了。

TTA—3BM涡轴发动机结构紧凑，整体铸件集油路、气路于一体。

发动机涡流机匣内部集成度很高，型腔复杂、薄壁窄槽，不同部位壁厚差异大，有的部位壁厚特别薄，制造难度非常大。

仅涡流机匣一部分，就由120個零件、160条焊缝、4层多腔体焊接而成，其焊接点变形度高，对焊接工艺要求极高。

零件生产倒是不算难，如今国内的五轴数控机床并不少，即便是哈飞，也有两台国产五轴数控机床，在技术工人的操作下，他们早就将合格的大小零部件都生产了出来，但是在焊接各种零件材料时却犯了难。

因为，这些零件很多都是钛合金材质的，但是匣体却是铝合金为主体，辅以耐高温复合材料，各种异种材料如何焊接到一起，哈飞的技术工人陷入了一筹莫展中。

不过，这些技术难题都难不倒叶明，就看他操作着一台台焊接设备，使用电子束焊、氩弧焊、真空钎焊等焊接工艺，很快便将一块块异种材料连接为一体。

看到叶明只用了半个小时时间，就将他们研究了三天都未曾解决的技术难题给解决了，哈飞的技术工人都不可置信的凑到那还散发着余温的发动机涡流机匣前看了起来。

用了半个小时才焊接完成了一块发动机涡流机匣，叶明有些不满意自己的速度了，多年没有参与一线工作，他的手法都有些生疏了。

虽然叶明很不满意，可他的速度在哈飞厂技术工人的眼里，简直是惊人的快，这可是构造最复杂的涡流机匣，是发动机里生产难度最高的一部分，除了机匣外，或许也只有叶轮和盘轴难度大一些了。

宽弦叶盘和高增压离心叶轮上的叶片和轮毂型面虽然是规则形体，但是为了增加叶盘、叶轮、叶片的结构强度，这几个部件都要求一次铣削加工到位，既要满足形状精度，又要达到叶片频率控制范围，各叶片盘和离心叶轮的圆弧端齿采用高效一次成形磨削加工，需要保证凸、凹齿之间相互配合的高精度质量要求。

由于这些部件的间隙非常小，厂里的五轴数控铣床没有办法生产，只能通过半自动化的桶形（锥鼓）铣刀一点点的校对一点点的磨，这对于哈飞厂的车工来说，简直是对身体和精神的双重考验。

所以，三天时间，他们也没能生产出来一个达到技术标准的涡轮盘、叶片。