雷布斯这个电话不打，李毅自然也会去。

毕竟他可是做好了蹭场的准备，只是不知道雷布斯这个准备做没做好。

FF未来汽车，可以算作是李毅最为投入的一个事情了，按照谢烨琳的说法来说，就是李毅对FF未来汽车倾注的感情比对她都深。

小米手机是当下互联网上最热的热点，也是当下最能吸流的热点。利用这样的热点把FF未来汽车一些造车的进度给宣传出去，能够起到事半功倍的效果。

当然这一点，也主要是基于李毅对于FF未来汽车的信心。

FF未来SU7同国内那些竞争对手最大的不一样，就是从一开始就有有自己独立的产品设计思路。

即便最开始李毅的标的物是未来小米的那一款SU7，但在当下供应链不完善，技术也没有那么先进的时候，很多事情是想抄袭都抄袭不来的。

这一点，就不像现在绝大部分国产厂商那样，没有自己的想法。

典型的就是手机行业。

不管在苹果手机之前，还是苹果手机之后，国产手机的产品设计思路是看对标机型，别人有啥我就得有啥，中间再掺杂一些华而不实的炫酷功能，比如：

苹果是指纹解锁，我也要有，哪怕最开始放到背后解锁。

小米做了一个隔空手势，那我也要有；

VIVO做了一个屏下指纹，那我也要有。

就是这样的互相抄作业+产品经理拍脑袋想一些华而不实的炫酷装B功能，就这样敲定了一款手机。

后来这一套换到新能源汽车上也是一样，用同样的方法敲定了一款接一款的车型。

而FF未来的产品设计思路，最开始李毅或许也是想抄，但抄着抄着发现这也没有，那也没有，那么就只能自己做研发，然后把自己放到一个消费者的角度，来给这一款汽车做需求。

这一点或许才是李毅从小米汽车抄来的最重要思路。

比如大家都用手机辅助驾驶，那我小米汽车给司机和乘客位置各放一个可以固定手机的装置。

隐藏式门把手在冻雨时候不好用，我小米汽车给挖掉一个角。

我小米汽车的客户需要一个隔热良好的全景天窗玻璃，那如果搞不定，我小米宁可不上全景天窗。

另外那些给乘客专门设计几个放置雨伞的储物空间，方便车内乘客下车就能打开雨伞了，或者感觉副驾大屏不是必需品，但却严重影响副驾安全，直接就给取消掉了，等等等等，李毅就觉得，这是最好的。

产品终究是解决客户实际需求的，小米汽车那种最接近客户真实需求的产品设计，李毅毫不客气的拿了过来。

甚至现在在FF未来汽车内部的OA任务系统上，就有很多公司员工发布的小任务。

这几乎全是他们自己从自己需求出发而提出来的。

李毅直接拿了小米这种产品设计思路过来，甚至还在各种会议上强调，说这种设计思路才是FF未来汽车的核心竞争力。

这种表现。因为FF未来SU7的成品还遥遥无期，所以就便宜了理想品牌，用老爹的话来说，这就是技术下放。

“我们理想L7跟其他汽车主机厂不一样，我们的客户也不一样。”

李卫在第二天下午的理想第二款车型发布会上，开幕没多久，就说出了如上的话。

“我们这款汽车，很明确就是针对出租车司机的，所以我们没有选择其他公司那样酷炫的大屏幕，也没有选择多么拉风的功能。”

“我们出租车司机已经很辛苦了，哪里有时间在生产工具里悠闲的娱乐？”

“有那个时间，多跑几趟多拉几个人不行吗？电动车，那么大的屏幕，省下来就能多跑几公里，所以我们干嘛还要选择它？”

“手机已经越来越智能化了，即便不认识路，手机导航也可以给我们司机师傅们指路，把省下来的这钱，用在乘客的舒适度上不可以吗？”

“比如我们在后座贴心的配置了矿泉水饮料的冷冻杯托，乘客上车，天热喝一杯冰凉的饮料，会不舒服吗？”

“把小卖部搬到车上我们做不到，但把乘客需求最集中的饮品问题解决，还是可以办到的。”

“当然，不建议司机朋友免费送，只要价格和便利店一样就好了，还能给大家增加一个额外收入，不好吗？”

李卫的话音刚落，在场的观众里就有出租车司机高喊“可以，非常可以。”

当然也有很多人说这些功能华而不实。

“这么点小改进，能有有什么核心竞争力？”

这一次何隆并没有和李毅坐在一起，而是和自己的老大王川富坐在了一块，略微靠后一点。

上午他们发布了另外一款车型，又看了长安和北汽针对出租车市场发布的车型，可以说大受打击。

如果说昨天的吉利，是用更远的续航打了他们一巴掌，那么后来的众泰，那就是用更低的价格，更舒适的内部空间还有那个酷炫的自动泊车收拾他们，就好比是直接抡起了棒球棍打在了他们后背上。

而到了上午，长安汽车那就是直击要害了。

长安发布的CS_65EV，除了外形更好看以及和他们的续航不一样外，在其他方面，几乎跟比亚第E6是同样的配置。

毕竟在产业链上，很多东西都是共通的。

CS-65EV同比亚第E6对比，不论是电机动力，电池大小，还是内部装饰，几乎全都一样，甚至车身重量都差别不大。

为了降低成本，长安更是连电控系统也没有多加其他功能，只用了FF未来最基本的电控系统，也就是昨天下午理想发布的MINIEV的那款电控系统。

而且还因为技术原因，虽然采用和比亚第同样的电池容量，都是70度的电池，但续航却多了足足80km，这让比亚第怎么玩？

尤其是在这样的条件下，长安还直接把价格做成了26.88万，何隆都跟疯了差不多呢。

因为这基本就代表着比亚第E6的死亡了。

但如果说这是长安捅在心窝的一刀子，那么北汽出来的极狐品牌电动车，那就是直接把他们比亚第E6这款车型给挫骨扬灰了，不，甚至不客气的说，这款车直接把他们后面计划的其他电动车道路都给堵上了。

甚至还把他们汽油车的道路，给堵死了。

因为极狐这辆车，用的是轿车的款式，这样一来，车重就降低了很多，50kw的电池，续航却能做到400公里，要说这个续航不是瞄准了他们比亚第，打死他何隆都不相信。

而且其他该有的配置也都有，用他们老板上午说的话就是，这款极狐EV不仅仅适用于出租车，更适用于家庭用车。

毕竟，一个电池的成本就降低了接近三万块，只有七万五。

还有其他的很多东西，所以极狐宣布这款车只卖22.99万的时候，那真的是惊呆了一众人。

现在新能源补贴，那都是10-12万的样子，这么下来，落地价也就10到12万的样子，加上这辆又有众泰那个自动泊车功能，还有这么大续航，还有酷炫的外观，真的对于电车市场来说，就是一个核武器威力，直接把他们比亚第E6给干进了骨灰盒。

就连李毅上午看到车型样子，知道售价的时候，也是目瞪口呆。

李毅当时提供给所有厂家的车型，可都是SUV类型的，没想到北汽压根没用，而是走了轿车这个赛道，真的就不得不佩服。

“李总，你们在大型出租车上竞争太激烈了，我们就搞点小动作，承让了！”

当时北汽过来做发布会的副总会后和李毅还专门解释了一遍，当时何隆也是在场的。

但经过昨天和今天的狂风骤雨，理想汽车反而别出心裁没有介绍那些高科技，反而放到了这些小东西上，何隆就觉得也就这样了。

从参加了车展就一直愁眉不展的王传富看了何隆一眼，心想这人还真是不适合做硬件，原本还想让他提一级，做自己副手。看来是自己着急了，还是让他专门做他的软件和芯片去吧。

台上一个个小功能介绍，手机支架完了是雨伞挂架，雨伞挂架完了是充电接口。

“王总，我建议回去以后，我们也做一下这些，虽然花里胡哨，但挺实用的，成本也不高。”

王川富拍了拍额头，实在忍不住了，不客气地说，“你根本不懂怎么造车，这能简单了？”

“啊？”何隆有点目瞪口呆，这还不简单？比如手机支架，这不就是一个螺丝的问题吗？

王川富拧了下眉头，原本不想说，但又怕何隆出去给他丢人，所以就给解释了一遍。

“我们现在所有主机厂的造车模式几乎都是一样的，不用管动力发动机，或者电池这些，我们主机厂只管做市场调研就好。”

“等调研回来，确定了新款车的市场定位后，再决定使用哪家的发动机，甚至是哪家的平台。”

说了一句后，又怕何隆听不懂，王川富补充问了一句，“平台懂吧？”

何隆点点头。

这一点他肯定知道，毕竟他也参与过比亚第内部汽车平台电器系统的研发，这东西说白了，就是汽车车型共享的原始模板，这包含了汽车的基础部分，比如底盘、车身结构、电器系统以及生产工艺等等。

王川富看他表情，就继续说道：“平台定了以后，我们就要开始零部件采购流程，定义零部件的软硬件接口，协调各个供应商之间的协作，最重要的是并推进产品研发进程。”

“最后才是我们的生产和宣发。”

“直白地说，我们这些汽车主机厂的核心竞争力，就在产品方向把控以及定位，再加上宣发能力和几百上千家供应商的管理协调能力上面，就像是乐队指挥一样。

真正的你看到的那些酷炫的技术，核心的技术都在供应商那边，从昨天今天来看，吉利，长安，北汽还有众泰，他们的这些技术，显然都是神驼电能或者是李毅那个FF未来汽车给做的。”

何隆想了一下，确实是这样。

但这样一来，他就有点想不通了，为什么理想汽车有这些技术，却不用呢？

这一点，王传富也不明白。

但是王传富知道，这些东西如果想明白了，会对他，对比亚第都很重要。

比如他刚才说的供应商的话，并不是说供应商掌控了主机厂，因为供应商也有可能是主机厂的子公司，但这些一点都不重要。

他作为老汽车人，深深地知道，只要主机厂有上面说的这一系列管理和设计能力，不论是哪个供应商，都可以随时换掉。

长安、北汽还有吉利这些汽车为什么愿意和李毅合作？

李毅为什么要放开神驼电能的股东限制？

一个自然是李毅技术好，性价比高，值得这些主机厂合作。

但要说李毅敢拿着核心技术威胁厂家，比如用神驼电能电池威胁厂家，这些主机厂还真不怕，大不了就不做新能源汽车，专心做油车呗。

即便做电车，虽然你神驼电能电池牛掰，但也不是没有替换者。

所以在主机厂眼里，神驼电能这种企业就是弟弟，可以随时换掉，而主机厂只需要调整一下整个系统的设计就行。

也只有等到新能源车大势起来后，神驼电能才有可能威胁到主机厂。

所以回到这个问题“手机支架是核心竞争力吗”?

回答是“当然是”。

何隆不懂手机支架上车需要有多少供应商的协同，要做多少测试和验证。

但王传福作为半个技术人员，就刚刚李卫说的FF未来这个磁吸支架，就不简单。

首先是产品经理需要想到并联合内饰设计部门还有其他内饰供应商，还有整车电磁系统的设计部门，质量部门测试部门等等的协同工作，首先大家要确认这种电磁铁上车会不会有法律风险，认证风险，人身安全风险以及后续的售后风险，也需要确定是否有过不了认证的风险。

这是一个涉及了好多部门之间的博弈，各个部门的分工职责不同，就会有很多部门基于自身利益的考量，去倾向保守设计，这样自己部门就多一事不如少一事。

如果整个公司没有如臂使指的管理能力，这样一个小东西，你试试看能不能推下去。

而且在取得各部门认可之后，供应商和内部的协调还是个很大问题。

因为虽然整车设计研发中，嵌合在装饰件中的功能键有车门和车内的实体按键，车机，仪表等等，这些都是很早就有的部件。

从功能分类来说，这些都属于控制嵌合部件，其开发流程已经很成熟了。

但磁吸这是一个全新的嵌合部件，是在内饰装饰件中的无控制功能部件，在装饰件的各种流程走完后，还要去测试验证这个装饰件的功能表现，需要重新梳理并创建一套流程。

他们比亚第之前就有过类似的问题。

当时只是很简单，想在驾驶座右边的扶手上增加一个车载充电器插口，但努力了一段时间最后也没搞成，眼看产品上线在即，还是他王川富亲口说出放弃，才无奈拿掉了。

要不是他们当时预料到可能研发时间不够，想了办法把这个车载充电接口定义成外挂件，在车型发布后后增加成功，还真不一定能过得了检测。

王传富想着那些过往，佩服着理想这样造车新势力的出现的时候，李卫慢慢把话题放在了这辆车的配置上。

“我们国内的油车在技术上落后了国外很多，因为整车的核心技术都在产业链上，。

我们的主机厂也只是一个整合各个零部件的公司。

就像大飞机生产商波音空客那样，甚至可以说，我们全球的主机厂都没有什么核心技术。”

李卫在上面讲的唾沫横飞，李毅在下面看的津津有味，毕竟整个演讲话术，都是他在行政部门的辅助下完成的，李卫演讲效果越好，说明自己的思路越正确。

“现在社会，能源危机，温室效应，加上汽油车上技术的封锁，我们已经很难在汽油车上有什么进步了。

新能源汽车未来，一定是一条通天大道，所以我们理想汽车，每一次都会诚挚的给大家奉献出我们的诚意之作。

比如这次，我们理想汽车本身也没有什么核心技术，以上所有小功能的实现，都是供应链的能力，为的就是方便出租车司机朋友。

那么怎么才能方便呢？”

李卫转头指了指大屏幕，“是这样？”

比亚第E6出现，大大的29.98万元价格标出来。

接下来是吉利的博越图片以及31.98万元的价格，然后是众泰保时泰以及他的28.88万。

长安CS-65的26.88万，北汽极狐EV的22.99万一个个出现。

然后李卫转过头来，“最大的方便，我觉得是性价比的方便。”

“我们李毅总老跟我说，一切不谈价格的发布会，都是耍流氓，所以，我们在讲车辆配置前，先讲价格。”

随着李卫话音刚落，音响里传来轰隆的特效声音，大屏上闪亮的金色字体出现。

“35.99万……”