很多时候错过了就是错过了。

当年蔚来在融资的时候，并不是直接找的合肥，在整个过程中他们找了湖州、杭城等多个城市，希望从他们手里融145亿左右，那次也找了江城。

江城一直希望能够发展新能源车，最后没有谈成一来是因为那個时间点，19年年底、20年年初，江城方面哪有精力去管你蔚来融资，自己遇上了天大的事。

二来是因为当时蔚来的情况确实不乐观，蔚来当时面临的局面是股价即将跌破1美元，面临在美股退市风险。

美股的规定就是每股单价跌破1美元就会被警告，警告发出的90天里，股价如果没能重回1美元以上，那就会被退市。

此蔚来在20年的时候就面临了这样的危机，而老贾的法拉第未来，彼未来动不动给你整个几十股合一股的大活，就是为了每股市值不跌破1美元，为了赖在纳斯达克，为了它那个壳子能在纳斯达克。

老贾的法拉第未来整出了八十合一、三合一、四十合一，连续三次合股，总比例高达9600倍的顶级好活。

你在它上市的时候花96000美元买了9600股，到了今天，股价从10美元跌到了2美元不说，你9600股变成了1股，更是离谱到家了。

说回蔚来，当年江城没有给蔚来融资，合肥国资接盘了，投资112.6亿元获得了蔚来24.1%的股份。

放在今天来看，单纯从交易的角度没有赚多少。如果放在整个城市招商引资的角度来看，那绝对是赚大了。

因为当时用这112亿撬动了1020亿元rmb的投资。

放到今天来看，带动了整个徽省汽车产业的蓬勃发展。

某种意义上，投资很多时候都是基于预期，之前要是知道蔚来能起死回生，江城咬咬牙也就签下来了。

在那个时间点，江城的禀赋是要比合肥更好的，合肥港也是内陆港，但从量级的角度，连江城港的三分之一都没有。

考虑到蔚来只有国内市场，江城的位置同样远胜于合肥，在汽车产业链上，在20年的时候，江城胜的就不止一筹了。

到了今天，哪怕200亿rmb的投资，还拿不到股份，相当于无息贷款借给你，都要咬牙从Space手里把这个项目给拿下。

本质上还是好的项目抢着给你送钱。

强者恒强的逻辑在投资这件事上体现的淋漓尽致。

“书记，我现在没有办法给你一个答复，因为江城能开出来的条件，其他城市一样能开出来。

而且这不是我一个人能说了算的，Space特斯拉有股份，要建的工厂是我们和大众合资建的，大众也有决定权。

江城的诚意我看到了，但我确实没有办法给一个明确的答复。

我回申海之后一定和林甲说，让她着重考察江城的环境，把江城纳入到我们重点考虑的城市中来。

如果可以，我是很希望能够为江城做点什么的。”

江城给的诚意确实足够了。

因为在2027年，东大的地方招商引资逻辑已经变了，从燕京收紧了地方能开出的筹码。

准确来说，23年开始吹风，24年就开始动真格了。

24年8月的时候出台了一部叫做《公平竞争条例》的行政法规，里面写的非常清楚，地方没有法律法规或者燕京许可，不能提供税收优惠。

包括财政奖补、税收返还、出让土地等等，都变得非常严格。

把以税招商的模式给直接禁了。

到了这个时间段地方招商引资主要靠投资，地方国资给企业投资，以此来吸引企业。

很明显，和靠税收吸引企业落户比起来，靠投资难度要大得多，你得担心企业拿到投资来了然后垮了怎么办。

这种模式下的招商引资就特别考验地方政府水平，你不能瞎投资，吸引一帮和你地方现有资源一点都不匹配的企业来。

众所周知，国资过去最厌恶风险，因为有不能亏本的红线在，你投资可以，但你不能亏，你亏了这就关系到国有资产流失。

这不可能，哪怕段永平来了也做不到只赚不亏的天使投资。

因此把以税招商转变成以投资招商的模式后，燕京在同年发布了所谓创投17条，全文叫《促进创业投资高质量发展的若干政策措施》，里面加给国有资本的投资企业松绑，允许他们亏损。

提高招商引资难度、允许国有资本亏损、把消费税交给地方这三者是一套组合拳。本质是为了提高地方的营商环境，敦促地方改善民生。

有没有效果不知道，但初衷就是这样。

到了27年这一套已经玩了有差不多三年时间。

因此在这样的枷锁下，江城的条件已经算非常好了，投资200亿，然后允许你后面自己拿钱来把股份原价收回。

说白了这都带点游走在红线边缘的意思了，相当于给你一笔没有时间期限的无期贷款。

要知道当年申海给特斯拉的四百亿贷款，还要3%的利息呢。

“元光，好，有你这个承诺就够了。

我还想多说两句，这两百亿的投资只是给Space的，针对你们和大众的超级工厂，我们围绕超级工厂建的配套工业园区，这个由江城方面出资来建。”

江城方面不可谓不下血本了，底裤都要掏出来了。

江城一年的税收大概在1400亿左右，200亿的投资，建工业园区少说又是500亿，加在一起半年的税收就没了。

“我一定会把江城留在最后，后续林甲还要多叨扰你们了。”

“放心，我们一定随叫随到。”

等陈元光走之后，整个餐厅的氛围要更自然一些，在座的人很少，剩下的就那么四个人。没有谁会不长眼到找美女来作陪，毕竟后续负责这件事的是林甲，这要是传到她耳朵里，或者被陈元光自己透露，那江城有可能直接出局。

本来江城就没有什么优势。

省里一个，江城两个，江大校长，没了。

大家都是一个圈子，经常打交道，单论级别，舒校长和他们都是一个级别。

这几年的行情，说不定舒校长就一飞冲天，学而优则仕，从校长变他们顶头上司了。

因此大家没有谁会太拘谨。

“哎，果然和你猜的一样，即便我们一开始就把所有筹码摆上了桌子，也得不到对方的一句准话。不过这也能理解，毕竟和我们竞争的是申海、杭城、羊城这些地方。

和这些地方比起来，江城最大的优势估计就是劳动力价格和工程师价格。”

由于房价以及大量高校集结，江城的位置又是九省通衢，所以同样招工程师，在江城的话能比其他几个城市至少低百分之三十。

“本来他们搞的就是智慧工厂，员工数量有限，这个优势还不够。”

大家议论纷纷，都在绞尽脑汁想江城到底还有什么优势，能够让Space把超级工厂放在江城。

这时候，舒校长有些无法理解，他问：“这个工厂真的这么重要吗？

我们如果真的想招商引资，同样的条件应该能够吸引来像比亚迪、理想、华为这些头部厂商吧。

单纯从招商引资的角度，把这些厂商找来，产生的社会效益应该不会有什么本质区别吧。

这只是我个人拙见，我有点想不明白。”

舒校长全程听完后既感慨又满脑子都问号，感慨是自己学生才短短七年时间就已经成为了东大举足轻重的人物，问号则是因为他真不理解，新能源竞争都快要进入到下半场了，Space和大众的超级工厂真的有这么重要吗。

大众是旧势力，Space是新生儿，两者结合的产物，未必就会有好的结果。

外界都简单他们合伙搞超级工厂会集合二者的优点，大众丰富的经验成熟的工程师，Space先进的技术和天马行空的设计。

但强强联手真的会有好结果吗？未必。

比亚迪和奔驰联手搞的豪华品牌腾势，一直半死不活，后来奔驰退股，比亚迪全资之后反而好起来了。

不是所有的强强联手都能像问界一样。

舒校长的话说完后，其他三人对视了一眼：“**，你来回答一下吧。”

“校长，你说的倒也没错，从短期来看了，我们找比亚迪或者小米，是能达到差不多的效果。

外号从来不骗人，外号能是神的男人，而且能成为东大公认的神，把时间线拉长，对江城汽车产业长远发展来看，我们期望的效果只有陈元光有可能能做到。”

对方说完后舒校长还是满头雾水，你们期望达到什么效果。

这时候坐在对面的人接过话来：“我们希望让江城重新成为东大汽车产业的核心，成为东大汽车产值排名第一的城市。”

“单单一座超级工厂能做到这一点？”舒校长这下更不理解了。

“当然有可能能做到。

校长，我在这里就不点名了，国内很多车企，他们给上下游供应链的供应商开价格，是踩着对方的利润线去的，算盘都要敲冒烟了，就只给你留点辛苦钱。

甚至再过分点，连辛苦钱都不给你，你就只能给我白打工。

我去年去渝都调研的时候，他们老总来接待莪的，兴致勃勃地和我讨论，怎么管理供应商，他们连政府补贴都能你算出来，然后政府补贴的钱都要给你拿走。

至于供应商怎么赚钱，他们到股市上去赚钱。没上市的把规模做大，上市捞一笔，上市了的，我给你订单，你的业绩上涨，赚股价上涨的钱。

这是很多车企的玩法，要不然为什么能把终端价格压低还有的赚。

消费者得到了实惠，但对供应商来说，他们根本不可能有资金投入到再研发中去。

你刚刚提到的车企里就有这类车企，我招来就只有现在，没有未来。

他来了之后，我们江城一万多家上下游供应商的技术没有办法升级，工艺没有办法迭代，就只是赚眼前的利益罢了。

像特斯拉这种，他们是会给足了供应商利润。

他们怎么玩，他们是这样玩，他提一个需求，你看看能不能做到，如果你能做到，那好，我把这一块交给你来做。

我保证你第一年的毛利至少是50%，如果这个需求足够重要，80%的毛利都没问题。

但第二年就会给你降，第三年再降，在整个生命周期里持续下降。

这样的模式好处在于，通过前期给你大量让利摊薄你的研究费用，后续持续降价，逼你要优化工艺降低成本，你也会跟着去逼你的供应商降低成本，整个供应链就被带动的都要迭代工艺，降低成本。

一旦你能够改良工艺，那这部分多出来的收益就归供应商，这也从主动性上臂供应商把钱投入到研发中。

这套最早是苹果的玩法，特斯拉也这样玩，我们让Space进来，他们会采取类似的策略，带动整个供应链一起进步。

更不用说，背靠光神这样的核心竞争力。

按照一直以来Space成立的愿景，可是要把太空采矿的矿石作为其原材料。

原本大家还不太信，随着常温超导、HBM的出现，外界普遍认为这一天长则十年，短则五年就会到来。

太空采矿之后总要冶炼吧，这也是配套产业，意味着会一起放在Space超级工厂周边。

“对，**说的没错，而且这一回可不仅是Space，如果只是Space，走高端路线的Space，产量是有限的，即便带动产业链发展，这个带动效果也有限。

这可是Space和大众合伙的超级工厂，那么意味着大众的汽车也会在这建，随着欧洲市场出让给我们，大众的走量车型才是重头戏。

因此，我们如果站在整个江城汽车产业链的角度来看这次的招商引资，其他国产新能源厂商都没有办法取代Space。

即便其他国产新能源车企，他们也采取类似的供应链培养手段，他们也没有办法和Space比，因为他们在很多地方有很多工厂。

而Space和大众建的工厂，将会是Space唯一的工厂。”

江城能想到的，其他城市没有理由想不到，招商引资一直都是地方最重要的工作之一，这种甜蜜的烦恼还要持续一段时间。