秭小伟见过太多太多四十岁左右家长，因为十六七岁的孩子父母基本都在这年龄段：“在我看来，四五十岁就是个知天命的分水岭，很多到这个年纪躺平摆烂，但也有很多在拼命为家庭努力，还有极少数心头是有梦想有人生奋斗目标的坚持，所以我很了解这个阶段的想法，本来轿车是面向这个年龄段，和龙猫要拉开点错位的，现在不得不稍微年轻一点点，也行，买轿车和买SUV的人群本来就有很大不重叠，试试看咯。”

黎想的确是怀念：“我……那时候也只有三十多岁，设定L9的产品思路时候，团队各种战战兢兢，我拍板朝着家庭豪华用车的思路去做，结果成了以后，后面的设计拍板就是交给专业团队和其他高层在做了，我要负责对资本，对整个生产体系，销售、售后的完善啊！”

秭小伟嘲讽：“现在是群雄并起的时代，销售为王已经不能包赢，那就是产品成为核心，你的企业你把最核心的事情交给别人去承担责任，那就是你自己没有这个魄力面对，怕错了影响你的领导力？”

黎想也能反讽：“谁能像你这样，有个做了三十年车的老丈人，他能帮你分担好生产方面的所有问题，才不会出不锈钢防盗网啊！”

他是想节省一切成本，但主观上肯定也没要做出这种类似防盗网水平的活儿来，现在都能自嘲了，还是有怨气。

里想汽车也有七八个人跟在老板身后，不敢完全凑近看轿跑、龙猫，也能听到点话语，跟江安、艾拉的工程师们一起暗自心惊。

卧槽，这就是秭老板的底气吗。

艾拉的几人还不由自主的喜气洋洋了。

没想到秭小伟不但不翻脸，还得意：“错错错，我不光有个造车的老丈人，还把售后交付都给了京西汽车，他们只收取百分之三的佣金费用，怎么样，要不要加入这个完全没有4S店和售后负担的新模式啊？”

当然，他这时候不会说京西汽车其实在我小老婆手里，这钱就是左手倒右手，最后还是要含到嘴里。

百分之三？！

黎想惊呆！

如果有上千家4S店，固然是能跟着分摊几千上万辆样车、库存车的起步压力。

但这些店也分走了百分之三十的各种销售、售后运营、管理成本。

自己呕心沥血的在那边抠生产成本，这里啪叽就砍下来一大截销售成本，这怎么可能打得赢！

又想吐血了。

但黎想这人吧，脾性就是打不过那就加入：“好了，直播间销售成本是多少？”

秭小伟看看角落有辆长牌500的工作车，示意下，立刻有人过去恭敬的打开车门。

俩老板就坐进去：“直播间销售首先是要让我认可产品价位，不然就是京西直播普通的直播销售，百分之八的佣金，我深度参与的，可以是百分之二十，也可以是百分之二，取决于产品力和价位高低。”

黎想听出来了：“溢价高你就收得高，溢价低你就少赚钱，让产品更接近性价比线？”

秭小伟很喜欢和聪明的家长交流，现在能遇见的大佬，那都是如假包换的绝顶聪明，就看他们的认知有没有固化，能听进去多少教培老师的话语，这种信任认同在卖课的时候特别重要，抱着抵触对抗的心态根本不用谈。

所以现在点点头：“你是上市公司，肯定要赚大钱，更是要能赚的时候多赚，才有抵御风险的储备，这是商业公司的基本法则，无可厚非，但一家伟大的公司肯定要有取舍，你是愿意做劳斯莱斯年产几千辆卖奢侈品的暴利呢，还是丰田汽车那样年产千万辆薄利多销？”

黎想玩了二三十年的汽车赛道，比秭小伟更深入得多：“我更希望做成奔驰宝马这样兼顾豪华品牌力，还能稳稳保证现代工业规模的名牌，国产车也需要有品牌占领高点。”

秭小伟的看法却不一样：“你可能是只缘身在汽车中，我却是从行外来看，这就是场机械手表对电子表，甚至智能手表，一切计时器的变革，当电子化进入汽车行业之后，除了燃油车像机械手表那样逐渐小众化，附加在汽车身上的豪华属性可能就要剥离，只有极少数超豪华品牌可以做到劳力士、百达翡丽这个级别的绝对高级定位，其他最多也就是个苹果手表对普通电子表、电子手环的价差，况且里想汽车现在还没达到苹果手表的品牌力。”

能爬到高处的人，肯定不那么容易被说服：“这是你的看法，汽车和手表不同，我有我对未来定位的看法，不争论，这辆MPV我肯定还是要卖，定价可以到你41.9万，你收取的佣金是多少？我可以试着参与京西汽车的售后交付。”

里想L9去年标价45万，今年还是悄悄滑到43万，但各种权益补偿做得不错，老车主没有背刺的感觉。

然后这辆MPV以几乎相同的内饰、驾乘体验，更大的空间，本来想卖五十多万，这下暴降十多万，其实可能从中午秭小伟表达以后就在斟酌。

现在更确认卖五十多万可能真的要砸锅，秭小伟更可能不接这个单。

也算是降到位了。

秭小伟最后努力下：“三十五万行不行，三十多万给消费者的感受完全不同，我知道这个价位应该有这么大的议价空间，我可以只要百分之二的佣金。”

那就是卖一辆车只有七千块左右收益！

没想到黎想的思路是：“我们必须要获得国内市场四十万以上不分车型拿下MPV品类第一的地位，本来这个目标是定在五十万以上的第一，我也必须要向投资人交代足够的利润率，这是我的股权责任书重要款项。”

他还是没说这个利润率必须达到多少，但业界内部早有说法，从里想的股东报表上公开能看到，大概是百分之二十左右。

这特么是净利润！

其他车企都在百分之几，尉来、小鹏都还赔得稀里哗啦。

所以也就怪不得黎想对降本增效这么执着。

当然更执着的是他这种对排行榜的蜜汁热爱。

可能因为他从十几岁起家，就是做显卡评测，后来做汽车评测。

对排行榜的威力理解得太透彻，已经到了走火入魔的地步。

秭小伟还吓唬他：“那我的佣金要拿到百分之十哦！”

黎想飞快的心算下：“三十四点几万对比三十八点几万，那也是百分之十的毛利差别了，我相信能把价格卖上去，我们的L9都能卖到这个价位，你直播间筛选用户、提纯用户能力更强，应该能达到五万的心理线，之后每个月能有两万左右的销售，我就缓过了L9被龙猫冲击的这口气，开始做新的产品。”

最后还带点了道德绑架的口吻。

龙猫的确是脱胎于里想L9，也扼杀了新势力本来活得最好这根独苗。

秭小伟不上这种自我绑架的当，但确实内心是想有更多国产车共享市场，让谁独大都不是好事儿。

包括长江汽车真爬上巅峰那一两年也够狂的，梦想汽车现在月销三十万的冲击力度下，四面开花处处结果，后面还指不定会烂多少桃儿，最好的就是几家企业相互竞争相互均衡，跟当年日系、德系都各有几家，才能抱团冲击全球市场一样。

秭小伟迟疑这么下，黎想还以为他在算计收益。

反过来给他讲局势：“新能源车最终肯定会变成个淘汰赛，市场上只会剩下三五家有实力的企业，但汽车这种耐用消费品，本身更迭的速度就低于手机，不可能天天开发布会堆机海战术，而且用户需求也是五花八门千奇百怪，希望通过一两款车或者一两个系列就满足绝大多数用户，也不现实，最终的结果可能就像足球联赛，三四家可以争冠，七八家中游，三四家保级。”

指指秭小伟：“本来老车企的僵化迟缓，是赶不上新势力发展，给了我们冲击争冠的机会，结果你这个外援直接用联姻的方式带动了老牌豪门球队，这对我们新势力的打击是毁灭性的，当缺少了新鲜血液搅动局面，你最终也会被这个大局同化，这个联赛本来可以冲击全球第一的，慢慢又碌碌无为成为自嗨了。”

哎哟，把秭小伟的定位拉得这么高，不是，你老盯着联姻这件事干嘛，怪我长得太帅了？

还是活儿太好？