高和轿跑就是大米汽车的死对头。

雷布斯含泪造车，的确是从零开始的花了上百亿。

他还是厉害，从整个大米手机到后来的大米电器周边生产，已经积累了相当丰富的新工业制造经验。

真真切切的把车造出来了，而且车确实不错。

是个能卖出去的样子。

但也就仅此而已。

秭小伟之前没想明白的时候，就把雷布斯和程大嘴列为可以跟自己的匹敌的竞争对手。

究其本质，这两家都掌握了这种新工业制造的套路。

只是遥遥领先已经把整个武功秘籍整理出来，成为在国家层面都认可支持的领头羊，大米有点懵懂不自知，还翻滚在拿这套去碾压各种工业制品行业赚钱的高度。

反而是秭小伟在跟程大嘴的缠斗中，有强哥这等高手大佬点拨，提前融会贯通。

也把自己的功夫体系搞出来。

大忽悠甄跃进搞了几千亿造车，最后成了下周回国。

许皮带更是一砸上千亿，也没搞定成为自己最后的救命稻草。

其他花了几百亿、几十亿就莫名其妙亏损消失的造车梦想，在这一波里面大多成了垫脚石。

其实铺的都是这条新工业制造之路。

这些能人强者，无论是有官方消息投其所好，还是别有所图，又或者真是雄心壮志。

最终指向的目标，都是工业制造2.0，全面升级的智能化新工业局面。

起码雷布斯终究还是把车造出来了。

虽然业内都嗤笑不已，外观就是百分百“借鉴”保时捷Tay。

原本一百到两百万价位的豪华轿跑，现在国产二三十万，就问香不香吧。

还有大米这个耳熟能详的国民品牌加持。

更是百亿富豪雷布斯亲自上台汇报讲解的科技新产品带给云股东们享用。

光是这套打法，就比前些年的保时泰，那家只会抄袭外观，却没法营造话术空间、提供情绪价值的土鳖车企强了一万倍。

所以那家注定会崩盘吃不到红利，大米汽车却能吸引无数拥趸捧场。

看不到这个品牌加持，新制造赋能的关键内涵，可笑还有些网友在鼓噪保时泰要是换到今天没准儿就火了。

根本两码事。

但高和轿跑却是真正的全方位吊打大米汽车。

同为轿跑车型，同为纯电新能源，同为五座四开门。

这是正儿八经从六十万销售价位“折”下来的降维打击。

春节前高和轿跑第一次露面预定时，就在市场上引起某些人的恐慌。

除了大米汽车忙不迭的开了新品发布会，把本来还要过些日子才推出的车型正式亮相。

就是在网上忽然泛起一片嘲讽高和汽车是垂死挣扎的言论。

垂死病中惊坐起，暗风吹雨入寒窗，这种要倒闭的品牌就是骗钱不能买之类。

更把高和汽车之前五六十万价位卖得只有百位数、个位数的销售量拿来百般嘲讽。

结果反而引来不少网友追单！

属于反向宣传了这车以前真的卖六十万。

现在有了熊主播、京西工业的加持改进，反而卖得更便宜，那还不赶紧抓住机会？

当时连强哥都对大米不屑一顾，评价大米是个伪装成骗钱高科技公司的正经白电出品商。

他肯定知道雷布斯周围那帮人的底细。

大米的新白电其实做得比格里和海儿还要好，而格里的强项其实是家庭温度供应商而不是综合家电，这些评价定位在京西内部都是有大数据支撑的。

所以秭小伟他们春节前都懒得回应反击这些鼓噪的话术。

那会儿的所有注意力都在京西商城平台的转移。

等到了二月底，有强大的长江汽车制造链支撑，开始出试制车，生产线做建设推动，可以把量产型号摆出来大定锁单了。

那就是把刀架到脖子上！

国内有几家车企能做到这种速度？

以前的长江汽车自己都做不到。

但现在龙猫的案例就放在前面，研发团队最后分了两亿现金奖励，试制厂的工人分别拿了五万奖金。

重赏之下必有勇夫，这家老常手下的王牌厂，专门就是面对各种新款做试制产线，培育产线工长的强手如云，跟新组建的高合研发生产团队，疯了一样24小时扑在厂区，把试验车到试制车再到量产车的测试调整效率压缩到两个月！

这里面又有大量智能仓储、智能机器人的参与应用。

的确是京西工业各个环节对一座全新汽车品牌赋能的经典案例。

秒杀同行。

这里面有个关键点。

遥遥领先确实是搞懂了这套打法，但他们太强势了。

要在汽车制造中掌握话语权，指挥车厂怎么干怎么做，所以老陈算是第一个反水的，其他大厂也都阳奉阴违的不冷不热，只有领先等几个小厂才尽量配合。

这在汽车制造业里面是不合理的。

造车毕竟是主心骨，从未造过车的遥遥领先明白了道理，实践基础较差，有个把道理转化为实际应用的过程。

秭小伟这边恰恰反过来，他能指挥一切，但又把专业的事儿交给车厂自己做，在龙猫案例中更是以乘龙快婿的身份，搞定车厂对他的配合，就强势而不强硬的进入了，对方还很舒服。

那就真是享受了鱼水之欢。

所以相比之下，艾维塔和安启的配合进度要艰难些，也是这个原因，属于老爸强行嫁过来，不怎么配合，好在秭小伟潘驴邓小闲的功夫还行，最终磨合度也比遥遥领先那边任何一家都好。

就一定要以车厂为主，赋能又能说了愿意改进。

这个分寸感唯有秭小伟做到了。

雷布斯那边则所有人都是新手。

哪怕他挖了很多车企的老手，还引发不少纠纷。

要捏合成一家可以疯狂运转还不出岔子的超级大厂，大家都是第一回。

很难的。

某种意义上，现代化的超级汽车工厂，就是目前地球上最复杂最系统化的工业巅峰。

造宇宙飞船、隐形飞机近乎于手搓，谈不上流水线出品，每隔多少秒就有一辆下线。

超级芯片啥的又没这么多材质多系统的配合，一块钢板开始十几小时后就变成车。

还要保持整年都不停歇，那得是多少配套供应商车水马龙的调配参与。

老常和老陈，恰恰就是国内在这个环节最顶尖的两大南北高手。

他们在制造线上浸淫了几十年的功夫，都是向国外产线学习积淀生产线的搭建调配。

这种功力，哪里是东拼西凑个团队就能立刻搞定的。

就这，雷布斯也搞了三五年，已经算是同期生里面绝对的学霸。

可跟已经在清北读研究生的对比，立刻输得落花流水。

高和轿跑能把大米汽车所有潜在用户全部吸走！

这两部车的类型超级重叠。

还恰恰早了这么一丢丢。

春节前后网上到处都是29.99万的高合轿跑，带着那个炫目的跑车“单开门”由各路网红跟高婷婷、麦子、毛妹引领拍摄的小视频。

本来这车颜值就高，还五颜六色的各种搭配版本，更有酷炫的锻造轮毂把跑车味儿拉满。

大米汽车那仿自保时捷Tay的外形是漂亮，但没到高和这已经是走超跑外形的路子。

把所有想拥有跑车的潜在消费者，全都拉走！

哪怕急得到处都有暗戳戳的“风声”，强调大米汽车未来定价可能在19.9万，要重现当年大米手机把智能手机拉到千元机的壮举。

也没法扭转网友们对高和轿跑的期待。

甚至19.9万的轿跑，颇有当年好运来出的那款国内第一辆量产轿跑美人豹，自带街溜子屌丝味儿。

这玩意儿也不能太便宜，跑车还是要有点逼格啊。

总之接连两招，大米汽车似乎都出错了牌。

等到三月下旬几百辆高和轿跑正式摆放在全国各地的商业中心。

整个网络舆论都炸了。

真的，改开四十年，很多三四五六七八线城市的消费者还没见过超跑。

国内几家大车企有出过猎装车、GT车型、轿跑，但都没做到高和轿跑这样带点机甲风，又不是长江汽车那款机甲型那么硬朗，就非常取巧的带点兰博基尼那种味儿。

可能真是只有沪海团队才能把握住这种洋骚气。

很多人都没想到，这辆车那种分片儿的双色搭配有种赛道跑车贴满广告的感觉，出奇的好看。

最后加上那个“单开门”，成了决定性的吸引点。

好多社交媒体都密集出现到当地高和轿跑展示点去排队围观的图片。

感觉咱这县城不去看看都落伍的时尚打卡了。

更有无数网友发出那种在商业中心楼上俯拍中庭，乌压压的站满了人围观，排队想上车坐坐感受下的盛况。

毕竟就算偶尔在街上看到超跑豪车，也没机会上车感受。

真有几百万上千万的超跑这样展示都不敢去坐，29.9还是没问题的。

没轮到摆放这车的县市简直哀怨，我们是没地位没消费能力吗？

看个车还要驱车几十公里到隔壁看。

最离谱的是某个县市还出现了有人在现场必须买，多少钱都要立刻把这辆样车买走的豪横，然后被全场吃瓜群众起哄，差点大打出手的戏码。

这还不炸裂吗？

话题性拉满。

大米汽车到这时候就输定了。