返回第1349章 都是咱家的(1 / 1)宁溪南首页

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“你说的那个百货买下来了?”

“嗯,还多买了一家。布里和安娜买的。”

“那个排名第几?”

“前五吧,没太了解。接下来要派个团队过去,要把哈若得丝全比例分毫不差的给我挪过来,从外观到内部装修布置,必须百分百复原。”

“这么弄难度不小吧?”

“细点心慢慢来,又不着急。你这边什么情况?”

张彦明和孙红叶在食堂边吃边聊。

“商业银行谈妥了,三个亿,百分之三十。第二大。花锦堂那边你直接问他吧,事儿太多,懒得说了。意呆利那边呢?没认识几个美女?”

“美女没捞着机会,老头儿到是认识了好几个。唉,人家出门都是香车美女,我和一个老头促膝长谈到半夜。马不停蹄的和老头聊天,四个,最小的六十二。”

“谈成了?”

“那是,你也不看看我是谁家爷们。”

“花了多少钱?”

“一共……一百出头。还答应了三份低息贷款。”

“都买什么了?”

“嗯哼。”张彦明清了清嗓子:“百货就不说了啊,说汽车。波尔舍,蓝宝强尼,法拉力,帕戛尼,玛沙拉地,菲亚特,阿尔法罗密欧,蓝旗亚,”

“等等等等等等,你,说的是真的呀?”孙红叶筷子都掉了。

“啊,骗你干啥?”

“不是。你这是要疯啊?再说,这些公司这么不值钱吗?不到一百个?”

“你以为他们能值多少钱?我买哈若得丝的时候那老头有波尔舍的股份,然后我拿着这点股份去了狼堡,和那边换了科斯沃斯还有蓝宝强尼。

然后去和老阿捏力谈vm的时候,他把菲亚特汽车卖给我了。其实这些牌子大部分都是菲亚特的子品牌。

我没打算要,我和皮耶西,就是狼堡谈好了,把菲亚特汽车留下玛沙拉地和法拉力,剩下的转卖给他了,条件是平台和专利共享,一起建个研究中心。”

“他同意了?”

“嗯,他肯定得同意啊,没有我他哪有这机会。”

“那,怎么又扯到帕戛尼上去了?”

“买了呀,占了四十九,加入咱们的新超跑公司。那个老板原来是蓝宝强尼的工程师,在这边工作了十年,还是有些感情的。”

“那就是,法拉力,蓝宝强尼,帕戛尼,玛沙拉地,以后就是咱家的了?”

“嗯,除了帕戛尼都是百分百控股。”

“那,你没带几台回来?”孙红叶下意识的往门外看了一眼。

“啊?你喜欢啊?”

“废话,谁不喜欢啊。当初国内第一台法拉力上了报纸,我们还特意跑来看呢。结果啥也没看着。”

“哎?没听你说过呀。不对呀,你连帕戛尼都知道,他总共才成立几年?”

“但是名气大呀,帕戛尼,蓝宝强尼,法拉力,没事儿就上报纸,车友杂志天天登。玛沙拉地那么豪华,国内又不是没有。我朋友就有。”

“你喜欢跑车?”

“嗯。你不喜欢啊?”

“不喜欢,没什么感觉。没想到你会喜欢,这次报歉,等过段时间我给你弄几辆回来。”

“到也不用特意弄,我以为你顺便能带两台回来呢,飞机那么大。”

“主要是我真没想到你会喜欢哪,从来也没听你说过。而且说实话,那个平时开着是真不舒服。过几天我让他们弄个方案,给你生产个专款吧。

座椅各方面都调整一下,弄舒服点。”

“真不用特意弄,我又没什么机会自己开。我就是喜欢,单纯的喜欢,明白不?”

“……大姐,你成功的把我说晕了。那你到底是要还是不要?直说。别叫我猜。”

孙红叶咬着筷子扭捏了几下:“想要,可是我没机会开,弄回来也就是摆车库里,又感觉浪费了。”

按照安保规定,张彦明和孙红叶都几乎没有什么机会自己开车出去浪,就不用提超跑了,那玩艺儿本来就不是太安全。

没开过这玩艺儿的人无法想像开它是个什么感觉,是真不舒服。座椅硬,减震硬,底盘太低,操控还相当复杂,真不是外观看着或者是想像的那么好。

它的贵和舒适完全没有一毛钱关系,是贵在发动机和底盘上,是技术上的优势,可是不知道怎么搞的,就成了超级好车的代名词了。

它和超级好车真的真的没有关系。不是一回事儿。

超跑属于运动车,赛车系,它要的是动能和速度,和驾驶乐操控还有舒适完全没有关系。

长时间驾驶还会引起各种职业病。

国外玩这个的都是去赛道上体验速度的刺激,或者像沙漠国家那样荒无人烟可以随便跑。

国内往哪跑?

这个世界上买超跑的,只有我们和中东某国是因为它贵,可以装逼。完全就不实用。

而且它之所以在国内那么贵,实际上是高昂的燃油税还有奢侈品交易税什么的结果。它排量太大了。

不经过系统的学习操作开上它就是玩命。

那些买了就能开,什么操控什么体验的,真是看看就好了,都是瞎写乱编的。

看着孙红叶难得的露出这副表情,张彦明感觉挺好玩的。

就好像小孩子看到了自己喜欢的东西,又知道它没什么用,可是又想要那种矛盾,又耽心家长不答应。

“过段时间,会在京城,申城,蓉城还有羊城搞几个联合销售中心,体验馆,咱们名下所有的品牌都会来,会开放体验活动,展示,同时开展预订业务。

到时候我陪你去,想开哪个开哪个,行吧?不过,必须得是教练认为你能独立驾驶了之后。”

“嗯。好。”孙红叶开心起来。展厅和销售中心都是自己家的,放那和放车库里也没什么区别。

张彦明给史蒂夫发了条短信,希望那边能组织人手研究一下生产普通日常用途车型的可能,考虑一下舒适性,油耗还有驾驶的简便性。

同时让他们开始着手研发suv车型。

这个其实他在那边的时候就和史蒂夫聊过。史蒂夫现在担任新超跑公司的主席兼蓝宝强尼执行官。

各个公司的架构并没有做太大的调整,还是按照原来的方式运转,但也只是过渡期,完成私有化以后就没必要保持现有的管理架构了。

西方国家的管理架构是四个团队,相互监督相互制约,有点像小型议会制。

这个谈不上好坏,但人员确实臃肿,效率也低。国外并不是没有官僚习气,事实上反而更严重。

意呆利这边还要好不少,阿米丽卡那边的法定管理架构和工会制度能让企业主绝望。

这也是为什么他们那么多企业往外跑建厂的原因。

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