在车辆的生产出来之后，杨龙又带领设计部的工作人员进行着各种车辆数据的测试。

这是一项非常庞大而繁杂的工作。

汽车安全检测、汽车外观检测、汽车轴重仪，汽车制动性能的检测、汽车侧滑量的检测，汽车车速表的检测、汽车前照灯的检测

汽车排放污染物的检测、汽车噪声检测、汽车部件检测、汽车底盘测功、发动机综合性能检测。

简要来说的综合性能检测共有十一项，若是

具体详细地名列纲目，可以多达数十项。

只有通过这些检测之后，汽车才能够被贴上产品合格证以及3强制性产品认证，然后出厂。

不过杨龙现在进行多项测试不仅仅只是为了进行量产出厂做准备，也是为了沃德十佳评选会做准备。

因为纯发动机的测试性能，并非是真正发动机的性能。

通常真正发动机的性能是算上搭载车身进行测试的性能，这个数据通常都没有纯发动机性能测试好看。

而其他汽车上关键技术和部位也需要测试来判定兼容性和优化性负。

通过多项综合性能检测，对整车的所有性能进行全面的了解后，

才好对症下药，对一些零部件进行更换，对一些参数重新进行校调和设定，让整车的综合性能达到最优化。

在龙皇汽车公司上下一心，热火朝天地投身在车辆的全面检测时，

面对龙皇汽车公司的回应，外面的世界同样是热火朝天

“沃特龙皇汽车公司竟然拒绝了和我们的合作

他们难道找到了比我们大众还要倾向于龙华厦市场的合作伙伴

这怎么可能我们大众可是最早进入华厦市场的公司，对其他车企比之华厦有着更深入人心的了解和更倾向性的合作

“这怎么可能他们竟然会拒绝我们宝马难道他们的合作伙伴是奔驰亦或者是大众

“八阿嘎是哪个该死的混蛋想吃独食查出来，一定要查出来”

“阿西吧龙皇汽车竟然不跟我们合作按照杨龙的个性不该会跟本岛车企合作，难道他们和欧洲车企合作了”

原本满怀期待着准备把落后技术和龙皇汽车公司合作或是转卖给他们的世界各大汽车制造商们，得知龙皇汽车公司竟然拒绝了与他们合作，

都是分外的诧异

没有合作，龙皇汽车公司不可能有童产车的技术。

那就只能是被那个最先抢到和龙皇汽车公司合作机会的汽车制造商给签订了霸王条款。

除了那家汽车制造商之外，龙皇汽车公司不能再和他们当中任何一家公司合作。

世界各大汽车制造商们，都陷入了相互怀疑的敌视之中，相互派遣人员去竞争对手那边调查。

可是他们怎么调查都无果，查不出任何零星的合作情报。

但是他们又不相信没有外援，杨龙汽车公司能够独立研发制造量产车。

只能赞叹着对方的保密工作做得好，同时又愤懑地咒骂着那个吃独食的王八蛋。

可是他们哪里知道，龙皇汽车公司没有和任何一家汽车制造商合作。

所有的技术部件全部是杨龙一人设计出来的。

而在网络上，世界各地的网友们并没有因为龙皇汽车公司简单的回复而失声。

依旧对龙皇汽车公司的不自量力进行肆意的嘲讽。

许多华厦的网友们也因为此事在对龙皇汽车公司进行批判。

有人还针对龙皇汽车公司发出那两句回复进行恶意的抨击。

说龙皇汽车公司要走的路，是死路。

而龙皇汽车公司去沃德十佳评选会，最终的结果就是在打击他们自己的空言，自取其辱，最终毫无情面地滚回来。

甚至有不少人还发表着让龙皇汽车公司不要去参加沃德十佳评选会，不要到国际上去丢人现眼的言论而这样的言论，还得到了不少网友的支持。

那些支持龙皇基金和龙皇汽车公司的网友们虽然有力帮忙说话，可面对当前国内车企的恶劣状况，却也有心无力。

只希望龙皇汽车公司真的能够按照他们所说的，走出一条自己的道路，在沃德十佳评选会展现出不错的成绩，给予那些讽刺者们一个狠狠的还击

无论社会上和果际上爆发着怎样的言论，无论世界各大汽车制造商们存在着怎样的遐想。

杨龙这会儿都没有心思去顾及，也无瑕去顾及。

因为他的心思和精力，此刻全部都放在对这款车的测试和校调上。

经过杨龙和整个车间所有技术人员不懈的努力，进行多重的测试和校调，车辆的所有测试标准都已经符合量产要求。

在工部、果家专利机构、果家质检机构等果家部门进行检测后，这款被命名为、盛唐果宾的车，获批产品合格证以及3强制性产品认证，

可以进行批量生产。

牡丹，在华厦古代是盛唐的国花。

而盛唐，是华厦历史最骄傲的时期之一，是整个华厦的骄傲。

以盛唐作为系列车名，这是杨龙和技术人员们反复商议之后，定下来的名字。

这款盛唐国宾代表龙皇基金去参加沃德十佳评选会。

这款盛唐贵宾搭载的15涡轮发动机，经过杨龙的校调后，量产后的最大马力可以达到280马力，最大功

率是205千瓦，最大功率转速是5600转，最大扭矩是360牛米，最大扭矩转速是15004200转，最大热效率45，而排量仅仅1486

虽然在马力和功率以及扭矩都相对的进行了适当的减弱，可这数据依旧是非常强大的数据。

依旧可以强势地碾压其他世界汽车制造商大量的20甚至是30的发动机。

无他，因为他所掌握的涡轮增压发动机技术是整个世界上最强悍的。

阿斯拉达的涡轮增压可以进行二次增压，最大时速超过700。

和阿斯拉达的技术相比，他可以毫不低调的说，整个世界所有的汽车制造商的涡轮增压技术都是垃圾

当然，其实杨龙还可以把数据校调得更加暴力，让发动机运转得很快，马力和扭矩更强，

不过，没有必要。

以这个数据足够在评选会上碾压一切不服。

而且，这个数据是发动机所能够配合整车运转的最优性能。

发动机数据校调并不是转速更快、马力、扭矩更强越好。

数据校调得越好，对发动机的损耗也就越大会严重减弱发动机的寿命。