在折返站，K18次列车客运乘务员在8号车厢照例召开返乘会。

在讲完了这趟车的工作以后，刘群话风一转，强调起了作业程序的问题。

他倒是毫不避讳，先从自己的管理方面说了列车长存在的问题。刘群说：“对一些以前我认为无伤大雅的、小而不言地违反作业程序的问题，我也就没有刻意的去要求大家，而是任由大家按照自己日常形成的工作习惯来进行作业，没有及时纠正大家存在的问题，这是我们列车长在管理方面存在的问题，存在着严重的好人主义。

对一些存在的问题隐患并没有全面去杜绝，也没有刨根问底地去探究这些作业程序存在的意义和必要性。感觉对违章行为有看惯了、见多了，见怪不怪的心理在作怪。这是非常严重的，往小里说，这叫好人主义，往大里说，我们列车长这就有些官僚思想了，虽然列车长这个官儿是芝麻绿豆大小的一个小干部。”

7号车厢列车员见刘群这样说，很不好意思地举手示意。

刘群望向他点头后，他才站起来说道：“这不能怨刘车长，是我的工作习惯养成不好，没有严格按照作业程序来作业，就想着省事，一步到位。如果说按照作业程序来投放垃圾，那就需要下车以后，先组织乘降，乘降完毕以后，我再次登车取下垃圾投放，感觉有些费事、费时间。

今天幸好没有酿成大祸，如果说有旅客在车门口，因为我帮扶组织不到位，发生摔倒、崴脚等现象，那问题就严重了。我检讨我的问题，请刘车按照班组制定的考核办法对我进行考核。”

刘群说道：“你先请坐，这个问题我认为是一个共性问题，现在我和大家开诚布公地说，问题的根源在我，但是大家能不能回忆一下，自己在投放垃圾过程中，是不是也是先投放垃圾，再翻回头组织乘降？如果有这种现象的同志，请举一下手。”

刘群看了一下，有10来名列车员举手，绝大多数都是硬座车厢列车员。而软、硬卧车厢列车员基本没有这种情况，这也是由工作的侧重点来决定的，软硬卧车厢列车员，中途站守口作业时，注重下车旅客人数，生怕有旅客换了票又睡着等等情况而没有下车，清点好下车旅客人数是守口作业中的一项重点工作。

再者说，软、硬卧车厢旅客人数有限，不会有旅客拥挤在风挡，导致不太好下垃圾的现象存在，所以说软、硬卧车厢列车员这项作业程序遵守的比较到位。

而反观硬席车厢，大多都是一次性地将垃圾提到站台，再翻回头来组织乘降作业，这样就会给车门口、车梯下车的旅客，造成一个无人看护的空档期，这个空档期可长可短，短的大约十几秒钟、长的大约二十几秒。俗话说得好，“无巧不成书”，出事故也是这样，别看你兢兢业业一趟车，也许就是这10来秒就能让你一下回到解放前——在你手里出一起旅客意外伤害的事故。

刘群对大家说道：“下垃圾工作的作业程序，大家从今天从返乘开始，就要严格执行了。大家做好自控、互控，我和章车也做好盯控，习惯的养成不是一朝一夕的。

这样吧，返程时行李车厢在前，负责观察站台的方向，到站前遇有垃圾投放站时，行李员在报了站台方向之后，由我或章车长说一句“先组织乘降”。

大家在到站前执行完“5311”作业法之后，把垃圾袋放在需要打开车门的对面车门，务必放一个稳妥的部位，尽可能地不要给旅客下车造成麻烦，也尽可能地避免旅客行李箱把垃圾袋儿挂破，放在靠对向车门处放置，看到自己车门口没有旅客下车，再迅速登车取下垃圾袋儿定点投放。

即便是因为旅客乘降较多，或者说风档处站立坐卧旅客较多，导致垃圾袋无法下到定点投放站也不要紧，起码这不关乎安全，没有安全隐患那一说，务必要把乘降组织、帮扶旅客放在第一位。

这次强调以后，如果再发生先下垃圾、再组织乘降的问题，就要进行严肃考核了，虽说考核不是目的，是为了让大家形成一个良好的工作习惯，但是没有考核是不行的。

而趟车，7号车厢列车员先投放垃圾、再组织乘降的行为，就不考核他本人了，请王健（王健是班组考核员，负责班组工资、考核、奖励等等事项的统计、制作工资报表）。这次考核我50元、章车长30元，这个问题的发生是我们两名车长的失职，是因为我们没有积极的去管理、督促大家按标作业，这对我们也是一个警醒。”

这时章岚车长也随声附和道：“是，刘车说的对，考核我们两名列车长让我们也长个记性，务必加强作业程序这方面的管理督促。

大家要注意千里之堤，溃于蚁穴。千万不要把这些小问题不当回事儿，很多起事故都是因为小问题引发的，比如说航天飞机一颗螺丝拧不紧，如果在日常来说那就是一件小事，但是到太空以后那就是一件大事了。

我们大家形成一个良好的工作习惯，对我们今后的职业生涯都有好处。说句心里话，我也没有注意这项作业的先后顺序。现在刘车这样一说，想起来真是很后怕，车门口帮扶不到位，发生旅客意外伤害，那是我们绝对的责任。

刘群说道：“下面请章车长带大家学习一下，段刚制定的，因列车责任或现场处置不当造成旅客伤害产生赔付时，对相关人员的考核金额比例。”

章岚从手机调取出了这个文件，说道：“根据段最新制定的考核管理办法。共有6种情况，列车承担相关责任，其中就有一项是列车组织不当或列车工作人员违反作业标准导致旅客乘降时，造ChéngRén身伤害的。

我点重点的说一下，认定为旅客责任伤害的直接责任人待岗1~3个月，责任列车长经济考核3000元。因列车责任及现场处置不当造成旅客伤害产生赔付时，相关车队及责任人按照协议支付赔偿金额的20%进行考核，具体为责任人60%、列车长20%、车队添乘（包保）干部10%、车队党政正职各5%。

比如说，旅客受伤，花去医药费20万，我们车队承担4万，责任者要承担2.4万，列车长0.8万……孰重孰轻，大家要分得清。”

刘群接着说道：“大家【】注意作业程序落实，下面请‘喇叭’就前半趟车不服从车长分配的问题作检查。”