四代大推涡扇十五发动机，经过三年的核心机预研，包括核心机的试车，走完了核心机的研制道路，终于迎来了涡扇十五发动机型号立项的日子。

今天已经是四月底了，这个好消息，传到李轶这儿，也是让李轶激动了一回，要知道涡扇十五发动机，是一款相当重要的发动机，它是将来的隐身四代机的动力。

现在鹰国的22战斗机，使用的119发动机，就是世界上第一种四代大推涡扇发动机，它的推重比达到了十一，这比三代大推的推重比，提高了百分之三十左右，最大军推也是如此，最大加力推力提高到十六吨以上。

如果没有推重比达到十以上的四代大推，那么就不能让四代机实现超音速巡航，同时也没有办法让四代机拥有优秀的超音速机动性，俗话说力大砖飞，22战斗机正是靠着推力强大的119发动机，才能傲视群雄，机动性碾压所有的三代机和三代半战斗机。

研制四代大推，是一件非常困难的事情，就连欧洲也没有这个实力，因此欧洲只搞了三代中推就没有再搞了，200发动机，虽然推重比达到了九，号称可以让台风战斗机实现部分的超音速巡航，也就是利用加力进入超音速后，关掉加力，再以无加力状态，完成短时间的超音速巡航。

但是却无法让台风战斗机实现真正的超音速巡航，也就是不开加力，一直让战机完成超音速飞行。

除了战斗机的气动设计以外，发动机就是非常重要的，因为要实现无加力的超音速巡航，那就是要求发动机推重比大，无加力的推力非常大才行。

所以119发动机，量产型达到了十点五吨的军推，加力推力十六吨，而后来还有改进型，军推更是达到接近十二吨，这已经相当于三代大推的加力推力了，而改进型的加力推力更是达到接近十八吨。

在119发动机的基础上，衍生出来的135发动机，最大军推更是达到十三吨，加力推力超过十九吨，成为了单发四代中型机35战斗机的动力装置，一台135发动机，就要顶两台200发动机这样的三代中推。

不仅如此，四代大推的使用寿命，更是三代大推的一倍，119发动机的使用寿命超过一万小时，135发动机更是达到一万二千小时，这也是与战斗机本身的使用寿命基本上同步的，四代机的机体寿命，可以达到一万小时以上。

三代机才多少，五六千小时是比较普遍的，差一些的苏二七战斗机只有三四千小时，好一点的15战斗机是八千小时。

研制四代大推这么难，这使很多国家都望而却步，包括毛子也没有这个能力，只有鹰国这个超级航空强国，才能够完成。

不过现在兔子也来了，要知道现在的李轶，可是掌握了先进的涡扇发动机设计制造技术的，这其中就包括了四代大推。

所以涡扇十五发动机才能够这么快就完成核心机的研制，正式立项。

要知道119发动机，可是搞了十几年的，早在八十年代初就开始搞验证机了，119发动机的设计目标，早在八零年就确定了，不加力超音速巡航能力、隐形能力、零件数量减少百分之五十、推重比提高百分之二十、耐久性提高两倍、零件寿命延长百分之五十。

因此在八十年代初，119发动机的循环参数也确定了，涵道比02到03，推重比大于十，总增压比二十五左右，涡轮进口温度一千六百度左右。

这些参数都是大大高于三代大推的，特别是涡轮进口温度的提高，使得四代大推对于先进的航空发动机材料有了更高的要求。

比如说119发动机，使用了很多新技术新材料，三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构，以及整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度。

材料方面，研发了耐高温的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金、高温树脂基材料外涵机匣等。

在这方面，涡扇十五发动机，自然不会比119发动机落后了，因为有李轶这个设计总监，李轶给出的设计方案可是非常的先进，涡扇十五发动机整体性能要超过119发动机。

不然这十几年时间，不就白过了吗后发优势就必须要体现出来，所以军方也是非常的信任李轶的。

涡扇十五发动机总师，仍然是由涡扇十九发动机总师江合府来担任。

现在李轶又要改变历史了，原来的涡扇十五发动机可没有这么快，而且在另一个时空，兔子航空工业实力不济，即便是把119发动机的设计图纸拿过来，也无法生产出来合格的四代大推，这是因为很多技术和材料，在二零一零年前的兔子航空工业，都无法实现。

比如说单晶高温合金叶片，这就是兔子航空工业无法搞定的，这个叶片只有鹰国和牛牛可以完成。

就算是毛子也不行，毛子的发动机，推重比不及，寿命就更差了，三四台发动机加起来的使用年限，才顶鹰国一台发动机。

所以另一个时间的涡扇十五发动机，也只能是接近119发动机，要超过估计是很难的。

不过现在就不同了，弯道超车变得容易起来，因为有了李轶这个天才设计师，还有什么是不能实现的呢。

就在去年，量产型的119发动机，开始交付，所以现在涡扇十五发动机立项，也还不晚，用个三五年时间，也就追上来了。

八十年代初，当时有普惠和公司，分别提出了119和120发动机参与四代大推的竞争。

119发动机，在一九八六年开始台架试车，用于飞行试验的119和120发动机，也在九十年代初装机试飞，两种发动机，都装在了22和23这两种四代机验证机上面。

一九九一年，22战斗机正式命名，发动机也正式命名为119，为了增加推力，119发动机，涵道比从025增加到了03，因此它的加力推力肯定是不止当初空军规定的一百五十五千牛的。

到了一九九八年，119发动机，已经完成了八千小时的整机试车。

与119相竞争的120发动机为变循环发动机，由于技术太过先进，最终却落选了。

今天是四月的最后一天，李轶和江合府等人来到了立项会现场，在诺大的会议室里，已经来了不少的与会人员，整个会议室怕是要坐下一百多号人。

等会儿，李轶还要展示他的发动机设计方案，所以现在李轶竟然有一点小小的激动了。

参加发动机立项会的高层领导不少，级别都是相当高的，毕竟涡扇十五发动机，地位在所有的航空发动机里面，应该是最高的一个。

中航方面的领导就更不用说了，几乎是悉数到场，还有中国航空发动机领域的专家，基本上都来了。

这次国家确实是下定决心，要搞出国产的四代大推，而且要超过119发动机。

当然激动的不止是李轶一个人，来参加会议的人，哪一个不为此激动？

毕竟四代大推，现在只有鹰国一家完成了。

当李轶和江合府进入会议室的时候，不少的领导和专家都向他们看来。

江合府就不用说了，顶尖的发动机专家，涡扇十九发动机，现在都开始小批量生产了。

当然李轶的功劳更大，涡扇十九发动机其实是李轶设计的总体方案，包括那些技术难题也是李轶来破解的。

现在涡扇十五发动机，同样要靠这两位，领导们都对他们肃然起敬。

不一会儿，参与会议的所有领导专家都到齐了，会议一开始，科工委领导作为会议主持人，首先发言了。

这位领导略带激动地道：“各位领导，专家，同志们，今天是咱们国产四代大推，涡扇十五发动机正式立项的日子，今天来到咱们立项会现场的领导和专家，都非常关心咱们的涡扇十五发动机，包括核心机的研制情况，等会儿总师江合府同志会专门介绍。下面我想把咱们的涡扇十五发动机，总体研制目标跟大家讲一下！”

听到这句话，所有人都开始凝神静听起来。

领导高兴地打开，上面是研制目标和要求。

领导一边讲，大家也一边听一边看，李轶早就得到了，所以他非常清楚，因为这些指标还是他提出来的呢。

涡扇十五发动机，研制目标很明确，就是要超过119发动机，所以它的推重比将达到十二，最大军用推力十三吨，最大加力推力要达到十九吨，并且加力油耗要低于119发动机的24，实现23的加力油耗。

这就意味着涡扇发动机不仅更省油，推力更大，而且推重比也是一样的更大，不仅如此涡扇十五发动机还有一个超越119发动机的地方，那就是它将采用的不是二元矢量推力，而是全向矢量推力。

要知道119发动机的二元矢量推力，虽然说在隐身方面很不错，但是推力损失更大，同时对战斗机的机动性提高，没有全向矢量推力好。