五月底，李轶又听到一个好消息传来，那就是他提出来的一百吨级中型战术运输机，运九运输机详细设计已经完成了，而他这个设计方案提出者，将作为评审专家，参加运九中型战术运输机详细设计评审。

要知道一个机型的详细设计评审，是非常重要的一个节点了，只要通过了详细设计评审，那么这个机型就将转入原型机制造阶段。

要知道在运输机这个领域，中国空军还有很大的短板，整个空军装备的运输机，不仅数量非常少，而且性能落后。

三百架运五轻型运输机，是主力装备，还有十来架二手伊尔七六大型军用运输机，至于战术运输机的主力，运八中型运输机，数量也不过三四十架，还有几十架运七轻型运输机，整个战术运输机队，也就一百来架，而且是很落后的。

与鹰国相比，差太远了。不说战略运输机，就拿战术运输机来说，鹰国的130大力神运输机系列，性能可比运八好很多，而且在数量方面，130是世界上生产数量最多的中型战术运输机，累计生产数量两千多架，光是鹰国就装备了一千多架。

所以在战术运输机这一方面，中国空军的短板也是很大的。

运八运输机，是仿制毛子的民用运输机安十二来的，因为涡桨六发动机不给力，运八运载十五吨的情况下，只能飞两千公里左右，最大载重也就二十吨，而且货舱尺寸小，空投能力也差。

在另一个时空，运九本来是在运八基础上改进的，最大起飞重量提高到77吨，最大载荷从20吨提高到25吨，最大航程提高到7800公里，采用涡桨六发动机，功率提高了一千马力一台，同时换装新型六叶复合材料螺旋桨，提高发动机效率，降低了油耗和噪音。

但是那个运九，仍然还不够理想，与欧洲400运输机，安70运输机，性能差距较大。

当然欧洲400运输机，对中国空军来说又大了一些，所以李轶提出来的设计方案，运九中型战术运输机，是一款一百吨级的中型运输机，它的最大起飞重量一百二十吨，最大载重三十五吨，货舱尺寸大大增加，看起来就像是一架缩小的运二零大型运输机一样。

这个运九中型战术运输机就厉害了，它的发动机是功率达到一万二千马力的涡桨发动机，比400运输机的发动机功率还大，而起飞重量却更小，如此一来运九中型战术运输机的飞行性能，就要优于400战术运输机了。

涡桨十九发动机，也几乎是和运九中型战术运输机同时立项的，现在这款发动机，也基本上是要完成详细设计，进入原型机制造阶段了。

运九中型战术运输机采用了大量复合材料，减轻了机体重量，它最重要的是货舱设计理念的变化，宽大的货舱能运载更宽大的装备，彻底摆脱老安十二的小机舱尺寸，运输轻型坦克，战车，武装直升机等将更加宽裕，战术运输机非常适合空投，未来的战略运输机运二零执行空投，人员装备散布面大，部队降落后集结时间长，而运九中型战术运输机，装载量适中，空投散布面小，部队人员装备降落后很快就能集结投入战斗。

负责运九中型战术运输机设计的是一飞院，总装制造单位自然就是著名的陕飞公司了。

运八运输机，就是在陕飞制造出来的。现在它又要承担起运九中型战术运输机的制造任务。

当然现在运九还要通过设计评审，才能开展原型机的制造。

有了李轶提供的总体设计，一飞院完成详细设计，自然就非常的快了，运九中型战术运输机的地位非常重要，是一个国家级的重点型号，这次评审专家组的阵容也是很庞大的，有好几位顶尖的院士专家。

一飞院早就准备好了相关的评审资料，当然现在的飞机设计都是无纸化的，所以设计图纸，都在电脑上面呢，专家们要在电脑上进行审查。

运九中型战术运输机设计评审会，在十分凝重的气氛中开始了。

评审专家组的成员，多达三十六位，其中竟然有六位院士。

主持评审会的，也是军方的一位领导。

李轶也没有想到，自己竟然成为了评审专家组副组长，二十多岁的评审专家副组长，这恐怕在中国航空工业史上都没有过。

当然李轶也是够这个资格的，院士专家也不一定有他厉害了，只是论经验的话，肯定是院士专家们更加丰富了。

军方领导神色凝重地道：“同志们，今天是咱们运九中型战术运输机详细设计评审会开始举行的日子，咱们计划用三天时间完成这个任务，运九中型战术运输机，对我们空军来说，是一个极其重要的机型，大家都知道，咱们的运八运输机，性能较差，原始设计落后，不能很好的满足空军的需求。现在我们的运九中型运输机，将承担起这个任务，未来它将成为空军的主力运输机，虽然是一款战术运输机，但是它却有着接近战略运输机的运输能力，所以今天我们的评审专家组，三十六位专家，一定要仔细的，用挑剔的眼光，对咱们一飞院的设计，进行详细的评审，只有通过了评审，才能开始试制原型机。下面，就有请咱们专家组组长，唐院士讲话，大家欢迎！”

掌声热烈的响了起来，专家组的组长唐院士，是一位资深的老专家了。

唐院士高兴地道：“感谢上级的信任，担任运九中型战术运输机设计评审专家组组长，我感到责任重大，因为咱们的运九中型战术运输机，放在全世界来看，都是最先进的，咱们一下子从五十年代水平的运八，跳到具有世界最先进水平的运九，这个跨度是很大的，早年我也曾经参加过运五，运七和运八的设计研制工作，可以说在运九出现之前，咱们的运输机都非常的落后。”

听到唐院士说起过往的国产运输机发展历程，大家都很感慨。

早年的运输机，从运五到运八，都是仿制出来的，并非自主设计研制，不过当年也是没有办法，因为中国航空工业一穷二白，从来没有搞过这些，当时运七飞机，也是因为民航运输业的发展，对支线客机有需求，同时军方也有需求，这样就开始逆向仿制安二四运输机。

运五轻型运输机就更老了，它的原型为苏联安东诺夫设计局设计的安2运输机，这种运输机还是四十年代的产物，采用的是一战时最为常见的双翼气动布局。

六十年代，中国航空工业开始设计更大的运七运输机，从一九六六年立项，到一九六八年初完成详细设计，用了一年半时间，不过当时可是全部手工绘图和计算，运七飞机全套图纸有五万多页，四百多份技术资料和计算报告。

现在的运九中型战术运输机，当然要比运七运八复杂得多了，但是现在有了先进的计算机辅助设计，加上李轶提供的总体设计起到了纲领性的作用，所以一飞院仅用了一年时间就完成了详细设计。

一直以来，国产运输机都是学安东诺夫设计局的，不过安东诺夫设计局，确实是世界上最强的飞机设计单位之一，特别是在运输机领域，可以认为是最强的了。

最著名的当然就是安225战略运输机，它是世界上最大的运输机，也是最大的飞机。

不过除了安二二五之外，安东诺夫设计局还有很多优秀的运输机和客机产品，比如安二运输机，一九四七年投产，一直生产到了一九九一年才停产，总产量将近两万架。

接下来安东诺夫还推出了安三，安六，安八运输机，到了五十年代末，安十运输机出现，它是一款四发涡桨运输机，载重十四吨，速度非常快，达到六百五十公里每小时。

接着就是载重二十吨的安十二运输机了，这款运输机，产量也达到了一千多架，成为毛子空军运输机的主力。

安二二则是世界上最大的涡桨重型运输机，最大起飞重量达到二百五十吨，接近17战略运输机，它有着四台世界上功率最大的涡桨发动机，单台最大功率一万五千马力。这款涡桨运输机，可以载重八十吨，飞五千公里之远，在当时可以说是最牛的了。

即便是现在兔子也还没有这个级别的运输机呢。

八十年代，安东诺夫设计局开始研制安七零运输机，它是用来替代安十二运输机的一款四发涡桨战术运输机，可以说现在的运九中型运输机也是一样，用来替代运八，不过显然安七零运输机更大了。

在六年多之前，安七零运输机首飞成功，它的最大载重达到了四十七吨，这已经达到了伊尔七六运输机的水平，并且安七零运输机货舱尺寸可比伊尔七六大多了，它的时速也达到了七百五十千米每小时，接近涡扇发动机运输机的速度了。

安七零运输机这么强，自然也是因为有四台强大的发动机，27桨扇发动机，单台最大功率一万四千马力！