第017章：很平庸的存在（二）

各位读者好，前些天有Sakura小好、弹壳的死忠粉打赏。

昨天有金色的长笛的打赏和弹壳的死忠粉多次打赏。

今天又有鸣无语的100、旅人K的1000打赏。

以及各位读者的投票支持。

我即使手残，不加更也说不过去了，今天加一更，明天还是中午十二点更新。

谢谢大家的支持，谢谢。

出租车界神车伊兰特03年年底在华夏上市，它在现代的地位，相当于捷达之于大众，卡罗拉之于丰田，思域之于本田。

在当年的紧凑级别里，伊兰特是少数有线条设计感的车，外形好看，还是合资车，价格也不是很贵，当年最直接的竞争对手就是方头方脑的大众捷达。

一般的车型差不多五年就要换代了，比如雅阁就是三年小改款，五年一换代。

伊兰特的死对头捷达从1979年第一次在欧洲亮相，到2012年彻底停产，在世界车坛上，硬生生扛了33年之久。

伊兰特比捷达还狠，出了后辈的悦动、朗动、领动，伊兰特还在销售，它们的尾标都叫伊兰特，简直是当成了一种信仰在传承，是华夏唯一四代同堂，全部在售的车型，硬是把最强劲的竞争对手从捷达熬成速腾。

而现代伊兰特的销售策略也很有意思，一家四辈齐上阵，不能自己人打自己人，为了岔开价格区间，老款车型就会大幅降价，给赚钱的新车型让路。

在悦动上市的时候，现代减掉了伊兰特的配置，降低了价格，让悦动占据伊兰特本来的市场，之后的两款车型也同样使用这种方法，使得现代在紧凑级市场的每个价格区间一直保有非常强的竞争力。

伊兰特也倒霉催的，就这样价格和地位一降再降，成为了爷四个中最低端的车型。

但就是这种销售策略，让韩系车从2010年开始，一直到2014年的这段时间中，无敌的销量在华夏国内神挡杀神，佛挡杀佛，简直是大杀四方，什么德系美系曰系统统靠边站。

直到后来自主品牌崛起，德系美系曰系等合资品牌价格向下延伸才打破了这一局面。

介绍完伊兰特的基本情况，方远首先说空间。

这辆2011款1.6L手动舒适型伊兰特长4545毫米，宽1725毫米，高1425毫米，属于紧凑级别的4门5座三厢车。

它的轴距虽然只有2610毫米，但是空间利用率非常的好，坐伊兰特的出租车时，可以很明显的感受到，伊兰特的后排一点都不挤，正常人不说都能翘二郎腿，最起码腿部空间能曲能伸不憋屈。

让人惊奇的是，同时代的很多车型还在坚持扭力梁悬架，伊兰特的前悬架竟然是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双连杆独立悬架。

“扭力梁和双连杆独立悬架？什么意思？”刘洋是汽车小白，根本不懂两者之间的区别。

“这么说吧，扭力梁是用一根很粗很大的扭力梁，把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，简单省事。

多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。

顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。”

方远耐心的解释，扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，最重要的是成本低。

但是舒适性、稳定性比独立悬挂稍差。

所以常被用于内部空间弥足珍贵的小型车和紧凑型车上。

现在法系车被人喷的最多的，便是一直坚持用扭力梁。

多连杆式独立悬挂优点是‘重量轻，能减少悬挂系统占用的空间。

5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺忄生和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

是目前比较主流的悬挂，乘坐舒适度更高，成本更高，多用于C、D等豪车。

由于这种悬挂方式刚性高，稳定性好，被一些厂商推广到紧凑型车甚至小型车以增强车型的竞争力。

等到方远讲完，刘洋还是一脸的懵逼，什么纵向摇臂、什么控制臂、什么后置定位臂根本没听懂。

“嗯，我想想啊。”方远打了一个不很恰当，但是通俗一点的比方，耐心的解释，扭力梁就是一根棍子连接两个车轮，成本低，多用于小型车。

独立悬挂则是左右两侧独立，互不干扰，成本高，多用于高档豪车。

“这样我明白点了。”刘洋恍然大悟的笑了。

方远告诉刘洋，现代对悬挂的调校非常软，而且行程很长，这就让它和运动没有一点关系，纯粹为了舒适而生。

过坑，过减速带时，滤震很好，不显得颠簸，哪怕刘洋的妻子身体笨拙挺着大肚子，也能舒舒服服躺在后面。

其次说配置。

这款伊兰特配置低到令人发指。

只有主副驾驶有安全气囊，没有侧气囊，没有头部气囊，没有膝部气囊。

有ABS防抱死，方向盘只能手动上下调节，远近光灯光源全部是卤素的，空调是手动的。

至于中控大屏，胎压监测，ISOFIX儿童座椅接口，并线辅助，车道偏离预警系统，自动泊车入位，发动机启停，上坡辅助，陡坡缓降……

这些……全部没有。

也就是说，除了汽车三大件，伊兰特也没有什么好坏的了，真正的皮实耐用，省钱省心。

“啊？还是CD机啊？”刘洋凌乱了，配置都少到这种程度了，确实是皮实耐用啊。

“这款伊兰特搭载了一台G4ED的发动机，112匹，143牛米，没有捷达王有劲，适合老老实实的遵守交通规则小心驾驶。

别想着超车，即使别人超了你也别急眼，因为急眼也没有办法。”方远说，虽然这款发动机配合五档手动变速箱，给不了车主驾驶乐趣，但是胜在皮实耐用。

只要正常按时保养，能做到二十万公里无大修，这点比烧机油，漏机油的捷达强太多了。

并且现代在06年4月份给1.6版本的伊兰特更换了带CVVT的发动机，虽然动力没变，但比之前进口的发动机油耗降低了一些，百公里油耗8.5个左右，这款伊兰特尾标上有VVT三个字母，用的便是这样的发动机。

这台发动机低扭动力强，抬离合就能起步，非常适合刚从驾校出来，油离配合生疏的新手。

但是要特别注意它的油门初段调校很灵敏，起步时甚至给你一种蹿出去的感觉，不过这是日韩厂商一贯的鸡贼调校风格，它高速时就比较无力了。

最后方远总结了一下，韩系车的最大特点就是外形好看，动力偏弱，价格实惠，是刘洋三万华夏币能买到的最不保值，里程数最少，年限最近的车型。

刘洋点点头，非常赞同方远的看法，自己的购车预算太少，能买到这么皮实耐用，空间还大，非常适合新手驾驶的车型，他已经很满意了，当即表示想看看这款车。

“您请跟我来，我带您去看车。”方远招呼刘洋走向了车海中间的一辆黑色轿车。

离着老远，刘洋便看到了前面中间的倒梯形镀铬格栅，上面一层层较粗的线条，在灯光的照射下，布林布林的闪着亮光。

两侧是较大面积的楔形前大灯，但是时间太久，还是卤素的，灯罩外面有些泛黄。

稍稍有些遗憾，刘洋站到了四十五度角的位置仔细打量，这辆伊兰特侧面tu起的腰线在车身上勾勒出棱角直向后方，配合着前面发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。

“嗯，外观比捷达好看多了。”刘洋笑了，这辆伊兰特的外形以目前的审美标准来看，虽然说不上多好，最起码能看的过去，比方头方脑的捷达强太多了。

刘洋围绕着伊兰特转了一圈，发现前后杠皮都有剐蹭的痕迹，其它的地方还好，这才打开了副驾驶的车门，坐到了副驾驶上面四处打量。

伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，意外的显得很时尚。

车门的里侧已经生锈，常用按键有轻微的掉漆，不过按上去所有的功能按键都可以正常使用。

刘洋又试了试主驾驶和后排，稍微偏向驾驶者的中控台很人性化，前排座椅有一定的包裹性，各个操作部件都非常顺滑到位。

仪表台的塑料件质感尚可，手肘和膝盖能接触到的地方都是软的，不会很难受，没有给人特别廉价的感觉。

刘洋身高一米七，在空间上感觉车内宽度很突出，前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。

唯有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头，造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架。

刘洋正在后排躺着模仿媳妇的动作，方远坐到了主驾驶的位置，双手按住了方向盘，方向盘质感不错，接着扭头看向后面的刘洋，说：“这款伊兰特，您要注意一些问题。”

“什么问题？”刘洋呼的挺直了腰板，坐了起来，注视着方远。

方远敲了敲内饰，告诉刘洋，行驶过程中车内内饰异响比较多，这点不如捷达。

另外还有，离合器异响、发动机异响、发动机抖动。

伊兰特的气囊配置的也不好，仅有的两个气囊甚至有未弹开的情况。

还有刘洋刚刚看到的车身生锈、内饰开裂，也是常见的毛病，只不过作为七八年的老车，确实是无可避免。

但是胜在保养维修便宜，小保几百，大保不超过一千。

几乎是和捷达一样的好修，配件多且好找，如果哪个汽修厂不会修伊兰特，那么他们就可以倒闭关门了。

听完了方远的介绍，刘洋心里这个感动啊，觉得方远太贴心，太为客户着想了，他暗下决心，以后若是换车，一定还要找方远。

刘洋美滋滋的从车内出来。

两人站在了伊兰特旁边，刘洋拍了一下车顶，满意的对方远说：“和你介绍的一模一样，外观没有多大毛病，内饰也有七成新，空间我更是满意，好，就买它了。”

“不行，我不同意。”突然，一声娇斥响彻方远和刘洋耳边。