杨帆一脸的纳闷。

注意到杨帆的神色，陈绍华的心也微微一沉，忍不住问了起来，“怎么了，有问题吗？”

杨帆没有说话，似乎在沉思着。

旁边有一位技术员道：“我们测了三个温度环境下的轴系偏差，几乎没有什么变化，我们推测，轴系偏差几乎不受温度变化的影响，或是变化非常小，远比杨主任推测的要小得多。”

什么！

几乎不受温度变化的影响？？？

陈绍华的心又往下沉了沉，心中甚至想道，难道杨帆的推断也会出现错误吗，不会的，不会的......

在心中一个劲的安慰他自己，认为杨帆的推断不会出错。

郑先学也认为不会出错，呵斥刚才那名技术员道：“别乱说，杨主任怎么可能出错呢。”

杨帆笑了，毫不介意的道：“我又不是神，也有可能会出错的，但我这次推断应该不会有错。”

说完之后，他继续道：“现在是29度，再测量一遍，不，同一个温度下测量三遍轴系偏移值。”

这么做，主要是减少测量误差。

轴系偏移的数值极小，工艺要求是偏移值在0.05毫米以内，杨帆看了，几名技术员在三个温度环境下测量出来的数值要么是0.039毫米，要么是0.040毫米，只有千分之一的差别。

这么小的差别，可以认为是测量误差，而不一定是温度影响的，为了测量更准确，减少测量误差，就必须多测几次。

郑先学马上挥手命令道：“快按杨主任所说的去测量，每一个温度环境下测量至少三次。”

这几名质量和技术人员又行动起来，测量动力系统的轴系偏移，没有多久结果就出来了。

有一名技术员一脸惊奇，“果然存在测量误差，我们刚才明明测量的数值是0.040毫米，这次是0.041毫米。”

再继续测量，又测了两次，一次是0.040，还有一次是0.041，一共三次测量有两次是0.041毫米。

再继续测量一次，依旧是0.041毫米。

郑先学判定道：“在29度的温度环境下面，轴系偏移是0.041毫米，而不是0.040毫米，说明从31度到29度，轴系偏移发生了千分之二的变化。”

杨帆也这么认为，赞同的点了点头。

闻言，陈绍华微微放心，本来严肃的表情，一下子轻松不少。

温度的变化会不会真的影响轴系偏移呢，杨帆、陈绍华和郑先学都没有离开动力舱，呆着这里等着。

大约半个小时之后，温度下降到了28度。

在这个温度下再测量了三遍，测量值全部都是0.043毫米，轴系偏移相比29度的温度环境下又大了千分之二。

杨帆愈发的肯定起来，温度真的会影响轴系的偏移，且影响还比较大，连续两次试车失败，很可能真的是受温度变化的影响。

原本调整好的轴系偏差，在某一个温度下合格，但随着温度的变化，原本合格的轴系偏移值就超出了合格范围，原本合格的，变成了不合格。

杨帆、陈绍华、郑先学一直到下半夜才回去。

动力舱内的温度也下降到了25度，测量出来的轴系偏移值已经达到0.061毫米，完全超出了合格范围。

监测还在继续进行，但不用杨帆等人继续蹲点在这里，有技术质量人员负责，他们每一个温度环境下测量三遍轴系偏移值，并记录下来。

这样的监测，杨帆认为起码要24小时，能监测两个来回，也就是48小时最好。

郑先学建议干脆监测48小时内每一个温度变化下的轴系偏移值，陈绍华表示赞同。

于是，就这么定了下来。

未来的监测都不用杨帆去担心，等着看结果就行了，回到东海所的招待所，到头就睡，睡得十分香甜，十分安稳。

一直睡到第二天上午十点才起床，在招待所吃了早餐，杨帆又去了动力舱，看了监测结果。

果然，温度变化对轴系偏移影响很大，最大的偏移值已经到了0.065毫米，随着温度的升高，达到38度，甚至40度，会不会出现更大的偏移值，一切难说。

看了一番之后，杨帆暂时回到了东海所。

下午一上班，刚在办公室之中坐下不到十分钟，潘总师的电话就打了过来将杨帆叫过去。

杨帆一进门，潘总师就询问道：“小杨，听说你在东海船厂呆了一个晚上，刚回来？”

“是的。”杨帆点头道，“我们已经找到了两次试车失败的原因，主要是轴系偏移受温度变化的影响比较大......”

将情况简单的介绍一遍。

顿时，潘总师高兴起来，也放心起来！

“太好了！”潘总师脸上浮现出了明显的喜色，可见他内心的喜悦程度，大声的道：“问题根源已经找到，这个问题终于能解决了！”

高兴之余，表扬道：“小杨，你真不错，又立了一功，解决了这个大问题，我想连黄总指挥都会高兴起来的。”

啊！

杨帆微微一阵惊讶，没有想到黄克平总指挥都在密切关注这件事情，随即恍然，觉得黄克平关注倒也正常，毕竟这不算一个小问题。

问题根源已经找到了，接下来该怎么去做呢？

杨帆说了自己的打算，48小时监测之后，再有一个24小时，或是48小时的轴系偏移调整。

在未来24小时，或48小时内，测量轴系偏差不合格，就在这个温度环境下进行调整。

哪个温度环境下不合格，就在哪个温度环境下进行调整，保证轴系在任何一个温度环境下的偏移值都是合格的，全部在0.05毫米的范围以内。

听了杨帆的计划，潘劲夫赞同的点了点头，“对，这个方法不错，简单有效，我相信能解决轴系偏移的问题，应该能保证第三次试车成功。”

对此，他有信心！

他对杨帆更有信心！

.......

东海造船厂。

按照杨帆所说的办法，48小时的轴系偏移值监测已经完成，动力舱内的温度变化从24度到41度不等。

每一个温度环境都至少有三个测量值，有的温度环境下甚至有四个，或是五个测量值。

轴系偏移值也从合格到不合格，变化比较大，最大的轴系偏移值达到了0.072，属于严重的不合格。

会议室内。

陈绍华、谢新建、郑先学都坐在那里，此外就是东海船厂的一些骨干和资深技术员，以及一些生产管理者。

杨帆、李正军，以及东海所的其他几名技术员大家也坐在这里，参加这次会议。

郑先学向大家介绍这48小时内的监测情况，并每人发了一份表格，上面记录了每一个温度环境下的轴系偏移值。

他的声音很洪亮，也透着一股轻松，“同志们，多亏了杨帆主任，我们连续两次试车失败的原因算是找到了，现在可以肯定，就是温度变化引起轴系偏移值的变化。”

“接下来，我们要做的就是排除故障，解决温度对轴系偏移值影响这个问题，在这方面，我们杨主任是专家，现在请他说接下来我们该怎么去做。”

刷！

几乎所有的目光全部投到了杨帆的身上，此刻，杨帆成为整个会议室之内的焦点。

这些目光有赞赏，有高兴，也有敬佩！

太厉害了！

果真有两把刷子！

不愧是杨主任！

又是杨主任帮我们找到了问题的根源！

很多技术员心中这么想着，就是那些四、五十岁，几乎干了一辈子技术工作的老技术员们，他们也对杨帆佩服得很。

会议室内安静下来。

在大家的目光之中，杨帆站了起来，朗声的道：“接下来我觉得应该这么做，再利用48小时的时间，我们每一个温度环境下测量轴系的偏移值，凡是发现不合格就进行调整，确保轴系偏移值在0.05毫米的合格范围内.......”

大家纷纷认真的听着。

听完之后，会议室之中响起了掌声，这是对杨帆发言的肯定，大家一致认为这个办法可行。

简单而又有效！

陈绍华亲自拍板，“那我们就按杨帆主任的方法去做。”

于是，事情就这么定了下来。

郑先学按照杨帆所提议的方法进行了人员安排和分工，散会之后，马上就行动起来。

在动力舱内，一直有技术和质量人员在监测轴系的偏移值，并进行适当的调整，保证在任何温度环境下轴系偏移都是合格的。

两天之后。

杨帆又来到了东海造船厂，且是陈绍华客气的到东海所，热情的将杨帆请了过来。

“杨主任，动力系统的轴系我们进行了认真的调整，它在任何温度环境下都是合格的，偏移值都没有超出0.05毫米。”

说完，还将一份监测报告递给了杨帆。

接过这份报告，翻看了一下，杨帆高兴的道：“数据全部合格，我看可以进行第三次试车。”

第三次试车，这正是陈绍华所希望的。

第三次试车似乎顺理成章，又似乎来得如此的惊喜！

陈绍华看了看杨帆，足足过了两、三秒才反应过来，然后，大声的道：“真的可以进行第三次试车！”

.......

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