倪长乐创业的第十年PS：为了河蟹，后面就这样纪年了。

新春一过，川腾技术的员工就像小蜜蜂一样，又开始密切忙碌起来。

新入职本科生的起薪已经到了7K/月。本科生起薪，对于上了规模的企业而言，是发展有无前景的一个隐形指标。

很多同行还给不了如此高的本科起薪。川腾技术已经进入发展的良性循环，不仅大量录用本科生，在吴中和深市两地也招聘了不少硕士和博士。

国内最早做驱动器的灵佳、蓝森、丰惠等几家公司已经对深市的同行望尘莫及。就是苏浙沪的几个同行也无法相提并论。

这一天，浦东一家私人会所中。

跨国公司E的亚太区总裁冯.莫托举办了一场特别的宴会。

受邀请的，有YFL、德仪等上游厂家在华国或亚太区的负责人，也有ABB、西门子等老牌公司的负责人。

人数并不多，但个个都是欧美老牌公司的商业菁英。

一场舞会及祝酒过后，冯.莫托示意钢琴师停止弹奏，然后朝大厅中的客人们说：

“各位，这次本人邀请大家前来，是想探讨一下如何巩固和提升我们在华国的市场份额。

之前数年，我们在这里获得了巨大的收益。但现在，华国经济发展势头没有减缓，我们的收益却在快速萎缩，这是一个警钟。

我呼吁，YFL和德仪等上游厂家，在向华国输出产品的时候，提高价格并且降低规格。

我们必须结盟，并向本国政府游说，加强知识产权保护力度，狠狠打击川腾技术和上海时德这样的公司。

这些华国公司，不仅享受政府的产业政策扶持，还不断侵犯我们的知识产权，各种行径令人发指。”

说到这里，冯.莫托故意停了下来，想看看客人们的反应。

因为几年前输掉了官司，跨国公司E在电气领域的下游客户几乎被川腾技术等微华系的创业公司撬走了一大半。现在其业务萎缩得厉害，主要集中在通信及过程控制的部分领域。

冯.莫托有种不好的预感，再这么下去，E公司绝对会把子公司再次出售。

事实上，他的预感也是对的，因为三年后，E公司真的把整个网络能源子公司卖掉了。

YFL的亚太区负责人史密斯首先就表态了：“华国市场这么大，而且全面对外开放，如果我们这么做，就等于给日系品牌机会。

现在，核心元件中，日系给我们的威胁最大，他们可以完全取代我们。

冯.莫托先生，我认为您讲的，虽然有些道理，但不现实。除非您能说服总统先生，和RB结盟……但是，这不太可能……”

德仪在华国的负责人科尔跟着说：“是的，我们都知道，五年多以前，E公司输掉了官司，这是一场商业竞争，并不能提升到政府干涉层面。

冯.莫托先生，您得知道，现在华国已是我们全球最重要的市场。

我们在芯片方面不仅要加大供应，而且要做出更多丰富的方案以便华国各个行业的工程师选型。

事实证明，我们免费送出的开发板，为我们赢得了很多客户，这些客户原来是用日系芯片的。”

冯.莫托有点沮丧，但不死心。

于是看向西门子的负责人威廉姆斯，说：“威廉姆斯先生，被誉为华国国内西门子的川腾技术，正在不断抢食你们的市场，难道你们就任由其壮大？

要知道，他们现在的年销售额已经超过了10亿元，而且还在快速上升！”

威廉姆斯小口啜了一下杯中的路易十三，笑着说：“我同意科尔先生的说法，这是一场商业竞争。

E公司和我们在电气方面也有竞争，难道，下次我们抢了您的客户，您也要去总统那告状？”

冯.莫托登时语塞。

厅中窃笑声一片。

一场宴会最终草草结束，冯.莫托的沮丧达到了极点，因为所有人都觉得他疯了。

……

与此同时，倪长乐正在吴中的会议室中，和EU拓展部、新能车行业拓展部、孟平以及手底下的新能车驱动控制研发工程师等相关人员在开紧急会议。

倪长乐：“这一次上海国际汽车工业博览会，公司决定举办一场特别的技术交流会，受邀对象包括了客车、乘用车、专用车厂家。

EU拓展部所有人暂时放下手头工作，全力配合新能车行业拓展部，做好邀请、接待及礼品发放等等工作。”

孟平推了推金边镜框：“这次我们是分开讲解。我负责客车，叶经理负责乘用车，专用车由刘经理负责。”

叶经理、刘经理，是分别负责乘用车、专用车的项目工程师，全名叫叶成、刘山平。

叶成和刘山平都是后来加入新能车研发的，跟着孟平已经有大半年时间，经验比较丰富。

客车的功率一般从36KW到10KW不等，乘用车的功率从7.5KW到100KW不等，专用车的功率从11KW到10KW不等。这些是大概功率范围，依厂家定制需求而变化。

客车和乘用车对于国内市场来说，很好理解。

而专用车，按国标GB/T 17350《专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法，指的是“装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。”

像勘探车、垃圾车、清扫车、洒水车、高空作业车等等都属于专用车，这块市场发展很快。

各大厂家几乎都需要定制电机驱动控制器，现在市面上依然是异步电机驱动控制占主流。

在国外，欧美的主流也是异步电机系统。而RB，则是在全力推广永磁同步电机系统。另有少部分使用开关磁阻电机系统的。

在一个完整的汽车控制系统中，除了主驱动电机控制系统，还有电池管理系统、转向控制系统转向电机、辅助电器控制一般是空压机、空调和真空泵、信号处理系统油门、制动等。

上面这三大车系是通常划分，还有其它分类，在驱动控制方面，峰值功率密度KW/L是一个重要指标。

叶成想了想后问：“这次我们的保密工作做得如何？现在主流电机控制器用的都是2XXX系列工业DSP，我们的架构使用MCU+SBC+CPLD，任何细节都不能泄露出去。”

倪长乐：“主要保密工作要放在监控客户这边，不能让他们带同行的人员进来。”