时间过得很快，时间很快就来到了比赛周的周五，随着各大车队的忙碌，练习赛也准备开始了，林冲则是早早的来到了维修区上面的包厢。

现在下面正在进行F2的练习赛，和F1不同的是，F2只有一场练习赛，而且练习赛时间只有45分钟。

因为F2的赛车都是一样的，45分钟的练习赛对于赛车的调教和车手熟悉赛道已经足够用了。

趁着这段时间，林冲和舒马赫坐在一起，舒马赫手上拿着他自己的赛道数据，跟林冲详细的讲解，首先是对赛道的讲解，虽然林冲已经对赛道有了自己的理解，但是因为没有真正的在赛道上练习过，所以舒马赫的讲解对他来说还是有很大的帮助。

模拟器对车手的帮助很大，但无论如何，最好的方式就是在赛道上自己亲自跑上几圈，除此之外，有一位丰富驾驶经验的前辈的话，对年轻车手来说帮助很大。

比如说弯道的Apex点，不同的走线下是不一样的，再一个就是在过弯的时候，吃不吃路肩，吃多少路肩最快，怎么走线能更轻松的防住后车，怎么找到机会进攻。

赛道的路况以及颠簸对赛车气动平衡的影响等等。

这都需要经验，需要车手慢慢的积累，一位拥有丰富经验的车手能让年轻的车手少走弯路。

更不用说像舒马赫这样的传奇车手，仅凭他对赛道的理解，就能让一位年轻车手的成绩上升0.2秒左右。

俩人交谈了将近一个小时，但是现在的F2练习赛已经结束，排位赛也已经接近尾声，舒马赫作为法拉利的顾问，必须回到赛场上。

而林冲也能沾光到他们的车库参观一下。

随着F2排位赛的结束，F1的第一场自由练习赛正式开始FP1，时间为一个半小时，第一场自由练习赛一般用在调教赛车，对空气动力套件进行分析，以及让车手适应新的赛车调教。

这几项加在一起，让车手驾驶赛车达到最快圈速，所以第一场练习赛基本上都是轻油出发，跑个几圈回来再调整一遍。

当然也有车队会在这个时候进行换胎，加油等模拟训练。

虽然测试的项目看起来比较多，但是赛道上整体是比较空闲的，基本上不会出现正面冲突......

法拉利的两位车手都没有第一时间出去进行测试，大车队一般都不会第一时间出车库测试，现在场上的基本上都是些小车队。

比如说今年的烂车三甲之一的小红牛，也比如正在驾驶超级亚久里的老将佐藤，这都是率先出来做测试的车队，因为赛车和车手的原因，车队竞争力比较小，所以车队也不玩这么多心机，老老实实的做自己的测试。

过了十分钟后，法拉利的工具人车手马萨的车从车库里开了出来，作为大车队第一个从车库里出来的车手，刚一出来就吸引了场上的注意力。

马萨先出来也是没有办法，他出来不仅仅是自己做测试，更是为车队的1号车手Kimi做测试。

而且率先出来的话，会让竞争对手迈凯伦大致了解法拉利这一站的车况。

果不其然，在马萨跑了几圈之后，新星车手汉密尔顿也从车库里出来了，在第一圈计时圈就做出了比马萨更快的圈速，似乎是对法拉利的挑衅。

今年的迈凯伦是当之无愧的火星车，新星汉密尔顿更是开着他的战车领跑积分榜。

虽然今年阿隆索和汉密尔顿的竞争很激烈，但是围场的多数人都更看好这位第一年参加F1的年轻人。

虽然今年的迈凯伦是火星车，但是汉密尔顿在第一场比赛，澳大利亚站就拿到了领奖台，无愧天才之名。

在汉密尔顿离开车库不久之后，他的队友阿隆索也驾驶着赛车从车库里出来，并把最快圈速带到了一个更高的高度。

接下来俩人似乎对这场练习赛的最快圈速有着执念一般，不停的轮换着。

林冲摇了摇头，今年迈凯伦队友之间的竞争太激烈了，远超一般车队，一个是两次的卫冕冠军，另一个是超级新星，谁也不服谁。

这也让Kimi有了从俩人手上抢走总冠军的机会。

冰人似乎对俩人的竞争并不感兴趣，老老实实的把车开出了车库，做完测试之后把车开回来。

就这么简简单单，不急不躁，完全没有对练习赛圈速第一起任何竞争的意思。

随着练习赛结束，汉密尔顿的练习赛圈速位列榜首，阿隆索以0.023的落后位列第二，Kimi第三。

各大车队开始收拾东西，工程师则要对今天采集到的数据进行整理分析。

在和Kimi简单的交谈之后，林冲回到了酒店休息，等待明天的两场练习赛和下午的排位赛。

......

第二天上午，第二场练习赛如期举行，第二场练习赛一般会进行长距离测试，因为这个时间段离正赛时间比较接近，赛道的温度，风速等都和明天的正赛差不多。

所以大家也不含糊，基本上都是重油出发，大多数车队在这个时间段会进行正赛模拟，也就是说会进行进站加油，换胎的模拟。

策略，比赛节奏等都会在第二场自由练习赛进行计算，为明天的正赛做准备。

这场练习赛的火药味没有上一场练习赛这么重，大家都知道这场练习赛的重要性，所以都选择老老实实的在赛道上跑完自己的测试。

第二场练习赛结束，休息一会之后，来到第三场自由练习赛，也是最有看点的一场练习赛，这场练习赛主要进行排位赛速度测试，为接下来的排位赛做准备。

所以大家都拿出自己最好的状态和圈速，应对这场练习赛。