对1这项运动来说，2009年绝对是魔幻的一年，从冬测开始，今年比赛的走势似乎已经定下基调。

人们没能看到迈凯伦和法拉利两家的再次大战，却见证了红牛的异军突起，正当大家认为红牛会通知赛场时，却被新兴车队飞驰布朗狠狠的打肿了脸。

作为2009赛季的第一站，澳大利亚大奖赛从练习赛开始就保守大家的关注，冬测不代表一切，车迷们还是希望迈凯伦和法拉利加入到冠军的争夺中。

结果第一场练习赛结束，威廉姆斯的车手罗斯伯格反而夺去了一场练习赛的胜利。

两辆威廉姆斯赛车包揽了一二名，卫冕冠军汉密尔顿仅仅排在第16位，而新兴车队飞驰布朗的两位车手倒是取得了不错的成绩。

就当大家认为今年冠军的争夺会像前两年一样精彩时，排位赛的到来，就像是新车队这条黑马安排的秀场一般。

到排位赛的后半段，完全是飞驰布朗的两位车手之间的互相竞争。

排位赛结束之后，简森巴顿以1：26202s占据杆位，队友巴西老将巴里切罗落后三秒，排在第三的红牛新星维特尔落后巴里切罗03秒。

正赛开始，简森巴顿的发车非常完美，只不过巴西老将的发车只能用糟糕来形容，接连被多辆赛车超越。

随着正赛的进行，只有维特尔能勉强跟住前面的简森巴顿。随着一场事故，赛会出动安全车。

随后的比赛，巴里切罗一路超回第二。

比赛结束后，飞驰布朗的两位车手包揽了冠亚军，特鲁利因为在黄旗结束前超车被罚25秒，失去自己的季军位置。

马来西亚站，赛会改判，特鲁利拿回自己的季军和积分，巴顿在排位赛时再次获得杆位领先身后的特鲁利02秒，维特尔拿到第三。

因为大雨的缘故，比赛终止，车手积分减半，巴顿再次获得冠军。领先身后的海德菲尔德近23秒。

第三站华夏站，飞驰布朗终于被红牛从神坛上赶了下来，小将维特尔获得杆位，阿隆索第二，韦伯第三。

大雨意外不断，但小将维特尔还是守住了自己的冠军，韦伯获得第二，巴顿第三，巴里切罗第四。

巴林站，特鲁利获得杆位，丰田包揽前排，维特尔第三，正赛时，巴顿通过优秀的比赛策略和赛车性能再次夺取冠军。维特尔上升了一位，获得第二。特鲁利掉到第三。

此时的英国人似乎无人能挡。只有来自德国的小将维特尔在积分上没有被甩开很远。更魔幻的是法拉利终于在这一站拿到了他们赛季的首个积分。

西班牙站，简森巴顿再次获得排位赛的杆位，和队友一起处在头排发车，小将维特尔则是位居第三。法拉利的车手ii在第一节排位赛即被淘汰。

正赛，巴顿一路领先获得冠军，队友巴里切罗获得第二，韦伯后来居上获得第三。

摩纳哥站，又是巴顿统治的一站，从杆位到冠军似乎如喝水般简单。连续三站的冠军让其他车手有些绝望。

土耳其站，小将维特尔并没有被飞驰布朗所击倒，再次获得杆位，巴里切罗获得第二，巴顿第三。

正赛时，飞驰布朗再次证明了他们对比赛的统治权，巴顿再次获得分站冠军，韦伯第二，维特尔第三。英国人连续四次获得分站赛冠军。

英国站，维特尔凭借着出色的发挥，获得杆位，并在正赛时保持优势，拿到分站赛冠军。韦伯第二，巴里切罗第三，巴顿终于被拉下神坛，获得第六。

但此时的巴顿依然领先维特尔25分，领先队友23分。

德国站，韦伯获得生涯首个杆位，飞驰布朗的两委和手包揽2、3，巴顿第二。

正赛时，韦伯即使受罚也依旧拿下生涯的收个分站赛冠军。这一站也是飞驰布朗车队首次无缘领奖台。巴顿获得第五，巴里切罗获得第六。

飞驰布朗车队似乎有些高开低走。

匈牙利大奖赛如期举行，排位赛第二节，法拉利车手马萨头部被赛车碎片撞击，被送往医院。

阿隆索获得本赛季首个杆位，卫冕冠军汉密尔顿位于第四位发车。

正赛阶段，汉密尔顿凭借出色的发挥拿到本次分站赛的冠军。两位飞驰布朗车队的车数表现均不佳。

随着比赛一站站的进行，飞驰布朗的车手再也没有拿到过分站赛的冠军，但是巴顿的积分与身后的维特尔有很大的差距。

在巴西站结束后，巴顿提前获得车手总冠军，拿到生涯的第一个总冠军。并携手车队一同拿下车队总冠军。

2009赛季也随着总冠军的产生接近尾声。

至于林冲这边，作为红牛的青训车手，林冲参加了在欧洲举办的世界卡丁车锦标赛。

12场分站赛林冲赢下9场，提前两场获得总冠军。

本来林冲就不是很想参加这场锦标赛，但是没办法，要保持比赛状态，现在林冲的年龄又还没达到参加方程式的标准。

只能在卡丁车的比赛中保持一下状态。一年过去后，离林冲能参加方程式比赛又进了一步。

明年，红牛将对林冲进行2赛车训练，同时进行参加3的准备，也就是说林冲要在，明年同时练习3，和2两种赛车。

而据卡兰说，红牛车队又培养林冲成为正式车手的意思，当林冲的青训合同结束之后，自动续签上试车手合同。

而那一年正好林冲能参加方程式比赛，如果林冲在3表现的好的话，红牛很有可能让林冲续签一年，成为跟随队伍一起到世界各地比赛的试车手。

这也有助于林冲和其他车手的间接竞争，并且能让林冲提前熟悉每一条赛道。

听卡兰的话，红牛这是在下血本培养林冲，按照林冲的猜测，如果林冲的表现不错的话，也就是能打败某个正式车手，红牛似乎并不吝啬给林冲提供一个正式车手的席位。

这还是很符合林冲的心理预期，太早参加1比赛对林冲来说之后坏处没有任何好处。

就算林冲在结束试车手合同之后马上回到飞驰布朗参赛也没有任何好处。

这只会白白浪费车队的资源，即使林冲拥有不凡的天赋，但是林冲对许多赛道还只是一知半解，直接成为正式车手也只会拖累车队，甚至是来自世界的嘲笑。

既然如此还不如在红牛这边多待一些时间，就算是成为红牛的正式车手也没什么关系，毕竟红牛花了这么多的资源来培养林冲，就这么走了不是林冲的性格。

我的师父是车神