汉密尔顿上一次杆位已经要追溯到去年的加拿大站，可即便拿到了杆位，汉密尔顿依旧未能在正赛中获胜，发车圈，前三名的起步都很迅速，维特尔在一号弯尝试超越，汉密尔顿临危不乱守住了自己的位置，巴顿同样守住了自己的位置，但却也让维特尔和汉密尔顿拉开了些许距离，不过二号弯时，马萨在出弯时更快，超越了巴顿，不过两人的相互缠斗，让身后的韦伯有了可乘之机。

四号弯，维特尔率先对汉密尔顿发起进攻，汉密尔顿选择防守内线，但是依旧被维特尔从外线超越，维特尔上升到了第一位，后面的韦伯也利用着马萨和巴顿的争夺，一连超越两人，上到了第三，汉密尔顿面临着二打一的局面，前面的维特尔刚刚对自己完成了超越，但是后面的韦伯有正在向自己追进。

此时维特尔已经将差距拉开了一秒以上，也就是说，即使第四圈rs启用，汉密尔顿也无法激活进而超越维特尔。

第四圈，前六的选手中无一人将差距拉近一秒之内，前六没有的帮助下，很难发起攻击，大家也开始进入保胎巡航模式。

第十四圈，巴顿率先进站，罗斯伯格紧随其后，进站速度更快的罗斯伯格率先出站，但是被巴顿迅速反超，，但是罗斯伯格在直道上再次发起进攻，反超巴顿，英国和德国之间的战斗再次上演，第十五圈，经过整整一圈的缠斗，巴顿再次完成反超，夺回第六。

随后前后的车手相继进站，此时佩德罗夫对赶上来的舒马赫发动了攻击，两人在赛道上发生碰撞，佩德罗夫前鼻翼受损，七冠王舒马赫的尾翼受损直接退赛，雷诺车队召回佩德罗夫之后尝试在维修区对赛车进行抢修，但佩德罗夫依旧遗憾退赛。

虽然舒马赫对此次碰撞很不满，却无可奈何，自己已经不再需要为了冠军拼杀。

为了将赛道上舒马赫的赛车移出赛道，安全车出动，在带了三圈之后，赛道清理完毕，安全车回场，即便汉密尔顿在维特尔身后急切的向想发起攻击，奈何动态发车的主动权掌握在维特尔手上。

巴顿在安全车结束之后对韦伯发起了进攻，但韦伯凭借着稳定的速度节奏和防守，成功挡下巴顿的进攻。

第27圈，罗斯伯格在3号弯错过了刹车点，重刹之下，出现轮胎锁死，紧随其后的马萨抓住机会，趁机从内线超掉奔驰赛车升至第五，被马萨超越之后，罗斯伯格的出弯也成了问题，阿隆索借助这次机会，趁其不备，在内线完成了超越，顺势来到了第六。随着轮胎的衰减，前三之间的差距也在不断的缩小，特别是韦伯正在疯狂追击汉密尔顿，两人在第33圈同时进站换胎，出站后汉密尔顿仍然保持领先。出站圈的争夺变得异常重要，轮胎温度还没上来，汉密尔顿出现失误，赛车有些走大，被身后紧跟着的韦伯完成超越，但汉密尔顿并没有放弃自己的位置，紧紧咬住韦伯的赛车，在下一个弯角，两辆赛车开始齐头进弯，赛车与赛车之间的距离仅有短短的几厘米。

最终汉密尔顿完成了反超，虽然韦伯没能顺利超越汉密尔顿，但是两人之间的拼杀让在前面领跑的维特尔获得了一定的优势。

第三十五圈，在比赛还有20圈时，维特尔率先进站，进站前与汉密尔顿之间的差距已经被维特尔带开10s左右，进站后排在了韦伯的后面，三十六圈，马萨进站，第37圈时，刚好被刚刚出战的阿隆索挡住。

37圈结束后，所有的车手都完成了两停，除了阿隆索超越马萨外，前六名自一停之后再也未发生改变。

最后18圈，维特尔领跑全场，成功夺得了这次比赛的冠军，即使汉密尔顿拿到了领奖台，但他的内心并不高兴，最终排名为：维特尔、汉密尔顿、韦伯、巴顿、阿隆索、马萨、阿圭苏阿里、罗斯伯格、布埃米、ii、巴里切罗、瑞斯塔等。

出乎意料的是，小红牛的两位车手都获得了积分，反倒是飞驰布朗今天只收获了一个积分。

红牛经过这一站，直接锁定了车队总冠军，如此一来，这个赛季的冠军争夺已经落下帷幕。

剩下的就是排在后面的车队争夺积分之旅，积分越多，分到的钱也就越多。

10月30日，印度大奖赛，维特尔并没有因为获得总冠军而退出对这场分站赛的争夺之中，最终以巨大的优势拿到了本场分站赛的冠军，巴顿位居第二，阿隆索获得第三的好成绩。

因为特殊原因，巴林大奖赛最终取消，巴西站将成为赛季的收官之战，在此之前，在阿布扎比的争夺之中，汉密尔顿成功在一众好手中拿到了比赛的冠军，拿到了这个赛季的第三个分站赛冠军，而维特尔在第一圈就因为爆胎退赛，阿隆索拿到了第二，巴顿拿到第三。

巴西，作为赛季的最后一场比赛，也是收官之战，韦伯拿到了分站赛的冠军，在积分榜上完成对阿隆索的反超，拿到季军，维特尔第二，巴顿第三。至此赛季结束，红牛车手维特尔以392分获得年度车手总冠军，巴顿和韦伯分别获得第二和第三名。

赛季结束后，林冲并没有离开巴西，而是以后辈的身份到塞纳的墓前瞻仰了一下，虽然不知道自己何时能再次进入神秘空间，但此时的林冲，能感觉到自己的师父正在看着自己，看着自己一步步的成长

我的师父是车神