来找自己？

苏鑫是真的没有自信，燃料电池的话，自己能搞什么？

“我还是认为，你们找错人了。”他坚持着观点。

罗伊斯和罗尔斯对视一眼，后者嘿嘿笑道，“苏，哥大那层膜是你突破的吧？”

啥玩意就突破一层膜了？？？

怎么让他说起来那么奇怪？

这帮老外啊，难道不了解下华国人说话的习惯的么。

“那啥，我知道你们是什么意思，但是我们通常不是那么表达。如果你们问的是电池那层膜的话，那还真是我干的，如果是别的膜，那我就不知道了。”

好家伙，一件好事，差点说成是个强女干案。

还好自己博闻强识，知道他们在说什么。

罗伊斯，“对对对，就是哥大陈暮教授团队电极膜的突破，那个困扰了他们很久，也就是在出现新膜，他们的电池技术实现重大飞跃。”

看来，他们应当也是要来解决膜的问题。

但是燃料电池的膜和锂电池的差距应该很大吧。

“两者之间有什么共性么？”苏鑫问道。

“是这样的……我们在华国有个战略合作伙伴，那就是潍柴动力，本来我们对于和您这里的合作有些顾虑，但是潍柴动力那边建议我们，一定要来拜访您，他们认为在全世界，只有您能解决我们面临的问题……”

潍柴动力？

苏鑫很纳闷，自己的名气怎么会传到一个做重型发动机的厂家？

而且，扯得有些远吧……

其实，那是因为几个教授的关系。

不管是高教授还是周院士，他们的学生都有在潍柴动力那边做研究。

在燃料电池上，潍柴动力和巴拉德能源深度捆绑，通过学生内部的接触，苏鑫的名气早就传到了潍柴和巴拉德在华国的实验室。

本来，罗伊斯和罗尔斯对于锂电池电极膜的突破，也只是隔岸观火，毕竟大家都清楚，那完全是两个领域。

但是架不住这边一直在重点推荐，并且强烈邀请两位来华国，这才有了前边他们等待的故事。

既然原因搞清楚了，还是听听他们的诉求。苏鑫让小卫士检索氢燃料电池的资料，一边听着罗尔斯解释。

说直接点，他们现在面临的问题是如何降低成本。

在化学燃料造成的环保和可能耗竭的问题下，科学和工程界一直在寻找全新动力来源。

放眼全世界，基本是几种流派。

铅电池和锂电池为代表的电池流派。

二甲醚、乙醇和甲醇为代表的生物能流派。

还有以氢为工质的氢能汽车流派。

几个流派各有所长，目前来看，在家用车和小轿车方面，电池是主攻方向。

以特斯拉和各种造车新势力为代表，还有传统车企加入混战，可以说在小型车上，电池汽车绝对是风头无两。

其他几个领域几乎是没有还手之力，但是么，将视线转移到重载长途汽车和专业汽车领域，电池有难以解决的困难。

比如说在现有的条件下，充电时间过长，并且能量密度不够高；又比如说无法提供大负荷能量输出。

而这些，氢能源燃料电池动力组的汽车，都能解决。

因此在重载长途汽车和专业汽车领域，氢燃料电池为代表的动力来源，正是人类研究的重点。

以前，因为产量过小，造成氢能源汽车成本居高不下。

随着各国政府的大量财政补贴，采购量日益加大，氢能源动力系统企业有了足够的资金进行开发升级，成本也不断下降。

现在相对于昂贵的锂电池动力系统，氢燃料电池动力系统，也快要实现商用价值。

比如这次，他们刚刚推出新一代的动力系统，也就是第八代高性能液冷燃料电池组。

它采用重要设计增强性能，还降低了总拥有成本。

该款燃料电池组将成为巴拉德第八代功率模块产品组合的核心技术元件，主要被用于客车、商用卡车及火车等重型车辆应用，也能应用于叉车等特种车辆。

相较于当前款液冷燃料电池组，新一代动力包拥有多项优点：

降低成本，总拥有成本降幅高达40%，主要得益于各类设计及工艺改进，包括：提升耐用性、降低催化剂装填量、提升能量密度、改进电芯性能、提升效率、优化各类膜电极组制造工艺。

而且耐用性超长，使用寿命在3万小时以上，已远超许多车辆的使用寿命，主要得益于膜电极组设计加工、可重复使用的双极碳板及模塑压缩件的应用。

能量密度高，同比提升33%，在有限的空间内实现更为紧凑的封装。

冰冻启动功能，可在零下25摄氏度下启动。工况容差较高，可提供较大的容差值，适应各类工况：严寒天气条件及冰冻启动功能、最高运行温度可达85摄氏度，从而降低冷却要求。

此外，该燃料电池组还兼容高压、低压工况。

还有可持续性，提供多项重要的可持续性特点，能效较高、低成本、可重复使用的碳板及压缩硬件、从膜电极组还原催化剂材料。

罗尔斯夸了半天，苏鑫尴尬的问道：“既然如此优秀，应该不要我做什么了吧？”

罗伊斯：“……”

罗尔斯：！！！

眼前这个年轻人啊，不讲规矩，大家介绍自己的产品优势，难道不应该先吹牛逼一波？

按照传统来说，苏鑫应当竖起大拇指，说个你们棒棒之类的。

那才是商业会见应该与的互相吹捧模式吧！

“好吧，苏，不瞒你说，我们虽然在原来的基础上取得不小的成绩，但是难题仍旧在面前。比如说，生产成本依旧高，拥有成本还是比电池动力包要高。

而在现有的条件下，更新膜电极组，降低其成本，是我们面临的直接问题！

此外，还有为双极板选择较低成本的碳材料；提升回收催化剂、重复使用双极板和翻新燃料电池的能力是真正的产品优势。

这样不仅可以降低产品的总生命周期成本、减少对环境的影响，还可以为车辆创造剩余价值。”

罗尔斯说出了他们面临的困难。

罗伊斯接着补充道，“实际上，搬来我们还在为第八代技术沾沾自喜，因为和电池动力包的差距终于缩小了。

但是哥大公布他们的技术之后，我们发现，相比全新的技术突破，我们又要落后。虽然那个技术也有你的突破，可能还涉及到你的利益。

但是苏，你应该意识到，有些地方只能用燃料电池动力包。比如说，一辆重型冷链运输车，锂电池根本无法保证。还有那些对温度敏感的地区。

所以，看在全人类的份上，还希望你能考虑我们的项目。”

似乎是担心苏鑫推进燃料电池进展之后，会影响到哥大的锂电池团队，罗伊斯专门做了解释。

其实，苏鑫担忧的不是这个，他是在想不明白另一个问题！

两个人似乎有些，前言后语不搭啊，前边对于哥大的电池技术是隔岸观火，后边又说一直惦记着哥大的实验进展？

那究竟是什么意思？

而且，苏鑫也从小卫士那里知道一个数据。

巴拉德能源和潍柴动力在华国的合资公司，主导的并非是巴拉德，而是潍柴，他们占据51%。

为何潍柴那边一个人都没有？

奇怪啊！

基于这些疑惑，苏鑫没有贸然接下，他需要时间了解下背后的真实情况。

“两位来的很匆忙，心情我也明白，但是现在我没有办法接下你们的研究邀请。”

嗯？

说了半天，没有任何征兆的情况下，居然拒绝了？

罗伊斯和罗尔斯彼此看了看，都很疑惑。

难道苏鑫看出来了什么？

“why？”

罗尔斯直截了当的摊着手提问。

“你要知道，华国面临的环境压力很大，如果能解决燃料电池的重载运力，对于华国环境来说，是重大利好。”

得，他还知道用民族大义和环境保护的事情来打动苏鑫。

“我刚接触燃料电池，现在还是个小学生。如果我这就拍着胸脯答应你们，说一定能完成，将资金打过来，我就开始研究，你们会信么？“

这……

别说，还真是那么回事，大意了啊，原来是这个意思。

“苏，那你的意思是？”

“这样吧，二位给我点时间，咱们保持联络，一周之后方便的话，我们再约面谈，如何？”

“好……好吧。”罗伊斯无奈的道。

他们来的确实有些匆忙了。

送走两人，苏鑫让小卫士寻找出背后的原因是什么。

还别说，事情经不起推敲。

经过将巴拉德在华国的活动轨迹分析一番，苏鑫明白了。

原来，巴拉德能源有自己的心思在里边！

他们最新的动作，就像是两人说的那样。

在东山省建立合资企业，潍柴动力持股51%，巴拉德持股49%，研发生产“氢燃料电池动力系统产品”供华国市场使用。

同时，合资公司将拥有巴拉德新一代电堆及模组技术产品在中国市场的独家权利。

有业内人士认为，巴拉德已在燃料电池领域深耕近30年，技术水平全球领先，潍柴动力与其合作，如果能完成前沿技术转移、整合全球资源，将对国内燃料电池电动汽车市场、新能源汽车行业产生较大推动。

但是，燃料电池的核心技术能否真正买得来

回顾巴拉德自2013年起与国内公司的多次合作，无论是模块组装的劳动密集型技术转移，还是双极板和电堆生产的高科技技术转移，巴拉德始终把核心的“膜电极技术”握在手中，并不对外开放。

燃料电池当中有两个最关键的核心部件技术：双极板和膜电极。

双极板来说，东广省的一家科技有限公司此前已花费2000万美元将其购买，目前万台级生产线已建成，产品质量已达到巴拉德的品控要求。

而对于膜电极，相当于燃料电池的芯片，目前国内的头部企业均采取了向巴拉德采购的模式，但并未获得巴拉德最核心的膜电极技术授权。

由此一来，受制于人的问题仍然存在。因而，想要突破燃料电池的发展瓶颈，核心技术自主可控的重要性不言而喻。

但是么，巴拉德的技术转移战略是同一产品多家授权。之前的模块产品先后授权给4家国内公司，另一种低一些的模块产品共授权给2家国内公司。

很容易导致上述公司陷入价格内战，巴拉德则可通过销售组件和抽取专利费的方式旱涝保收。

根据巴拉德的官方数据，从2013年起已多次与华国公司合作，并获得至少4亿美元+的收入，包括技术转让授权、股权投资、模块销售和膜电极销售。

虽然说，潍柴动力此次购买的是巴拉德下一代lcs电堆的独家生产和基于lcs燃料电池模块组装的授权。

但是根据他们之前的套路，东广省的那家企业，曾经投巨资购买了巴拉德上一代电堆生产技术，因此新技术的推出将对已购买老技术的厂商带来冲击。

他们的合资公司和巴拉德签有5年合计至少1.5亿美元独家膜电极的供应协议，未来5年都有膜电极最低采购量的义务。

那个企业国今天面临的尴尬，很有可能成为潍柴巴拉德合资公司明天要面临的问题！

总体来看，他们进入国内市场，已经有些年头，但是其中核心膜电极的技术，一直掌握在自己手里。

事实上，在核心技术问题上，潍柴动力在处理好与合作伙伴关系的前提下，仍旧在保持研发投入，加速关键技术的国产化能力，逐渐摆脱核心技术受制于人的窘境。

所以他们最开始是想用合资企业的名义，直接接触苏鑫！

以此来实现华国在燃料电池核心技术的自主、自立、自强。

同时希望能带领国内燃料电池行业冲破桎梏，取得更大的发展。

但是，巴拉德也不傻，他们的员工获悉之后，赶紧联系总部。

那边知道情况之后，迅速行动，无奈，最后被总部那边抢占。

因为他们从来不打算释放出去核心科技，最后来见苏鑫的也就是罗伊斯和罗尔斯了。

“真是有意思啊……”

苏鑫明白之后，叹了口气，怎么办？