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每顶帐篷，看起来并不重，但就算是最小的班用帐篷，想要抬上车，也要合四人之力才勉强做到。

杨帅把人带到了车库，开始分组，四个人一组，从一堆帐篷零部件中挑选分类。

人都是有惰性的，这就好比家庭联合责任承包制，只有把责任落实到每个个人，效率才会提高。

不然十几个人，干起活来大眼瞪小眼，根本就没有效率。

“来吧，大家都先抽根烟，抽完了这根烟，咱们就开始干活，今天下午的任务就这些，早干完，咱们就早带回休息。”

杨帅从口袋里掏出了一盒烟，所有会抽烟的都给散了一根。

“马克原，你去炊事班拿一件矿泉水。”杨帅吩咐道。

“班长，要是不给怎么办？”马克原面露难色，自己一个列兵，怎么好意思向司务长开口。

“让你去就去，咱们现在是给全营干活，包括给炊事班装帐篷，如果司务长不给，就说让他们自己派人来装。”杨帅道。

想了想这么说话好像不合适，杨帅又改口道：“这样，如果司务长不给，你就给我打电话，我去跟司务长说，干活没有水喝怎么行。”

汽车营的司务长，人还是很不错的，一般只要是给炊事班帮忙或者给营里出公差干活，去问要水，都会给的。

五分钟后，等到大家的烟抽完，马克原也已经抱着一件矿泉水返回了。

从午睡结束到车队返回，有三个半的小时，如果速度足够快，每个人都动起来，哪怕工作量大一点，两个多小时也差不多能够完成了。

干活的人，十四个，杨帅负责把车辆开到装载地点以及指挥装车。

物资装载也是有讲究的，并不是说物体往里面塞，塞满了就可以的。

首先是质量重的物资要放在驱动轮及以内的地方，不能够叠放在车厢的尾部，这样在爬坡的时候才不会造成上不去的状况。

如果一辆重载的货车爬坡，一定要使得驱动轮受力，这是最基本的，否则只会造成打滑的现象。

比如，汉兰达是一款在国内有着不小名气的车型，但是却深陷爬坡门事件，三十度甚至二十度仰角的小坡都上不去，一度被五菱耻笑。

圈内的一句名言相信大多数人都听说过：上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。

当然了，并不是所有的汉兰达都有这种问题，爬坡困难户是汉兰达系列里面的其中一款，为27排量的车型，35的车型爬坡还是不错的。

为什么会造成这种原因，除了主观上的一些问题，还和最初的设计有一定的关系，汉兰达的定位为一款城市越野。

汉兰达车身有两吨左右，比起一般的小车要重，但是这种重量分布并不均匀，大部分都集中在车中间以及屁股上，造成了头轻脚重。

这在所有小型车辆中并不鲜见，问题是汉兰达27采用的是前驱，上坡的时候，重量集中在后轮，而后轮不是驱动轮，前轮驱动轮因为车头质量轻，摩擦力不足，只能够一直空转而带不动整辆车子前进，这就形成了上坡困难的状况。

装车还要讲究的是，先重后轻，先大件后小件，下重上轻。

至于会不会超载，这个不是司机考虑的，主要看车子能承受多少了，超载，“不存在”的。

十几个人一起行动起来，速度还是很快的，在车队返回营区前一个小时，把帐篷全部装载完毕。

第二日的训练照常，由于前面两天的训练，大家对于这段路程已经开始熟悉起来，速度也提升了不少。

而这一天的训练，马克原因为第一天已经开过了，这一次全程坐在副驾驶上，由刘爽来开。

随着海拔的升高，刘爽刚开始还有些紧张，手也有些颤抖，不过后面也就适应了，要说没有一点害怕也不可能，至少也没有最初那么夸张，遇到靠近悬崖的路段，将速度降下来，慢慢行驶。

现在经验还有点少，以后只要训练多了，开的多了，之前悬崖路段不敢开、全身颤抖、手足无措的情况完全可以改变。

三天的模拟新藏线训练，每个人的进步都不除了训练了驾驶员的技术之外，还训练了胆识以及增加经验。

为期一周的训练在周四晚上车队返回营区，算是安全圆满结束了。

周五一般都是训练场地的，但是这周是最后一周，不再继续训练场地，而是对所有参加复训的车辆进行检查以及保养。

而这次黑山公路训练的结束，也标志着整个复训的训练阶段落下了帷幕，接下来也是最后的一个阶段，那就是结业考核。

结业考核成绩是道路驾驶与场地驾驶两个部分，一个是平时分，就是班长看你平时训练给出的成绩，这是道路驾驶部分的分数。

另外一个是结业考核场地评分了，这是由考官，一般为各个连队的连长担任，对每一名学兵场地考核成绩做出评价。

考核的项目只有两个，也是平时训练最多的两个：公路调头和倒车移位。

周五的车辆保养时间为半天，学兵对车辆进行全方位擦拭，班长则是检查车辆存在的问题，更换机油、黄油、转向液等。

整个复训期间，每个学兵驾驶里程都是按照天数来记录的，平均下来每一个学兵开了总共四千两百来公里，根据每个班三名学兵计算，每台车子在两个月的时间都跑了达到一万二千多公里。

一万多公里，车子也应该进行一次大保养了，虽说距离春季保养才过去两个月。

而下午，基本上就进入了休息状态，午睡结束后，每个连队派出人员，将营房周围以及分配给自己的包干区打扫干净，然后统一带去澡堂洗了个澡，再休息休息，已经差不多快开饭了。

周末休息，与平时并没有什么差别，多的只是门口的外卖，隔三差五就会看到有人跑向围墙边去接东西，这是在汽车营复训的最后一个周末了，意味着那些不是本单位的学兵考核完后就会离开返回自己的单位，离别的日子，小小的聚餐还是在所难免的。

但是也不知道是教导员向上面反应了还是协理员也看不下去了，营区这两天突然出现了一队白头盔督察，开始沿着围墙巡逻起来。

上有政策下有对策是更古不变的真理，虽说有督导组巡逻，难道真的可以阻止外卖吗？

每次去取外面，由一个班一个人，变成了二人组，先与卖家打电话直接约定好时间，一个人负责警戒观察，另一个人则是去墙头取外卖，取完了外卖赶紧离开。

万一运气不好被督察看到的话，那就趁着还没有交钱，赶紧开溜吧，没有被抓住就一点屁事没有。

整个营区十几家单位，督导组只是炮团留守的连队抽调组成的，谁也不认识，看到了也没事，总不可能一家一家单位去找人。

要是被抓住，只能够自认倒霉了。

当然还有另一种合法途径，那就是让外出的人带，所以这两天也可以在营区门口看到平时周末看不到的景象。

每一次有外出的人归来，都是坐着黑车返回，车上装满了各类吃的，而这个时候，总会在大门口聚集着十来个人来接，外出的人从车上取下所有的物品，在大门口按照着出发前记录的名单，上面写着哪个班级，需要携带什么，以及价格多少。

一手交钱一手交货。

周末晚上点整，营里面召开了最后一次的军人的大会，考核前的动员大会。

科长已经从师部返回，本来是科长来动员，但是只做了个简单的开场白后，就接了个电话离开了，由营长负责接下来的动员大会。

营长也不客套，没有任何的稿子，直接开始讲起来。

“以前参加过复训的老同志都能够看得出来，今年的复训为期两个月，比起以往扎实、严格了许多，为什么不一样呢？我也说了不少次，那就是今年的复训，是为上高原做准备、挑选驾驶员。”

“两个月四千公里，有些班级人数少的甚至达到了单个人开了六千公里，这是什么概念呢，就这么说，四千公里相当于以往两到三年的复训里程数总和，也就是说，你们今年一次复训，抵得上过去两年到三年的复训强度。”

“开的多了，效果还是非常显著的，相信大家也可以感觉的到，大家对比一下，自身现在的驾驶水平与刚参加复训的时候，是不是好了很多，无论是经验还是技术，都提升了一个层次。”

“但是大家的水平到底处于一个什么样的水平？现在我也不知道，还要等大家下周的考核结果出来。所以我希望每个人都重视这一次的考核。”

“我们来复训是为了什么？不就是为了能够成为一名合格的军车驾驶员？能够亲自开车上新藏线吗？而这一次的考核成绩，能够很大程度上决定大家是否可以开上车，是否能够成功脱离驾驶新手的行列。”

“所以，本次的考核，所有人都要拿出最好的状态，尽最大的可能取得最好的成绩！”

不得不说，营长的口才还是很厉害的，只是简简单单的几句话，还是很能够振奋人心的，把大家都给整的热血沸腾。

动员大会在持续了一个小时，在新闻联播开始前结束，而看完了新闻联播，连队又组织进行了一场车辆安全教育，就已经到了晚点名的时间。

熄灯，睡觉，时间终于来到了第二天，而结业考核，也即将来临。