返回第二百六十四章 曙光女神和C9X9系列客机(1 / 1)流浪的肘子首页

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曙光女神,极有可能是鹰国的一种技术验证机,它是SR71黑鸟侦察机的替代者,但最终可能还是没有达到预期的性能,应该是没有准备,它也有可能是后来的X37B一样的空天飞行器技术验证机。

这永远都是一个谜团,如同当年登月一样,谁也说不清楚是真是假。

当年的XB-70女武神战略轰炸机,可以说是比后来的B2隐身战略轰炸机更加科幻的更加令人惊奇的一种战略轰炸机,虽然它并没有最终服役,但是它的确存在过,而且在一九六四年就进行了首飞,还达到了三马赫的最大速度,二万一千五百米的飞行高度。

一九六六年,修长洁白,充满了科幻色彩的XB-70女武神战略轰炸机在一次飞行试验中,发生了意外,伴飞的F104雷公战斗机,或许是飞行员被它的妖娆身影所吸引,竟然一头撞上了它,结果这架在当时先进得让人不敢相信的战略轰炸机就坠毁了!

后来它的事故不断,再加上毛子搞出了速度达到二点八马赫的超音速截击机,这个项目就下马了。

所以李轶也认为,曙光女神很可能是存在的,只是它不过是一种技术验证机罢了,鹰国可不缺乏各种科幻般的技术验证机,这就是其X系列技术验证机。

接下来的专家们,演讲得都很精彩,很快就到了李轶上场了,李轶现在也略有一些紧张,毕竟今天全是顶级专家,还有高层领导。

李轶大步走到讲台上,开始自信的演讲。

“尊敬的各位领导,各位专家,非常高兴今天在这里与大家一起分享,关于我国未来发展民用客机方面的一些想法或者是建议吧。现在我们已经具备发展我们自己的民用客机的条件,我想我们可以先从喷气式支线客机开始,在支线客机获得成功后,我们可以接着发展我们的单通道干线客机,以及我们的宽体远程客机,我想我们可以把这个系列客机,命名为C9X9系列。”李轶一开始演讲,就抛出了一个大炸弹。

领导和专家们,都纷纷的小声议论起来。

想当年中国也不是没有发展过民用客机,只是最后呢,都以失败告终,无论是八十年代首飞的运十客机,还是后来与棒子,还有其他国家寻求合作,都失败了。

包括后来与麦道公司合作的麦道八二客机,其实也是失败的。

现在又要重提发展民用客机,合适吗?毕竟民用客机,不同于军用飞机,因为它的客户是航空公司,这是市场行为,就算是国内航空公司,它们可不会因为这是中国制造的就买,客机的安全性,经济性要求非常高,这是军机不能相比的。

虽然不久前,高层组织专家进行了论证,但是要做出决定还是不容易的。

而且有的专家还倾向于发展类似于麦道客机的那种支线客机,因为中国航空工业在合作的过程中,获得了一些经验,对麦道客机的那种设计掌握得比较多。

当年的运十客机,就已经达到了大型客机的标准了,四发设计,最大起飞重量一百一十吨,一百七十八座,最大巡航速度九百七十公里每小时,升限一万二千米,最大航程八千三百公里。

这是非常高的指标了,而且还是第一次参照鹰国适航条例FAR-25部标准研制,没有一个外国工程师的加入,没有国外设计机构的支持,全部是靠自己。

当然它的外形确实是像波音707客机,但是当时它的研制费用才几亿,再加上中国航空工业的技术力量薄弱,根本不可能完成这样一款先进的民用客机的研制。

只是运十客机,当时试飞过后就发现了不少的问题,国内民航公司都不要,这时候正好麦道公司又抛来橄榄枝,跟我们合作研制客机吧,这下好了,每一次都是这样,当中国航空工业与麦道合作设计生产麦道八二客机,刚刚组装没几架,波音公司把麦道收购了,于是这个合作自然就黄了。

李轶接着道:“这个C9X9系列客机的含义,我们知道现在干线客机市场,是被空客波音垄断的,它们是A和B,而我们要成为这个C,我们要与它们形成三足鼎力之势,我们的中国,英文名第一个字母也是C,所以我们用C这个字母是最贴切的。另外9寓意着天长地久,我们的民用客机一定会长长久久,在我的设想中,咱们的C9X9系列客机,由四个型号组成,它们分别是C909,C919,C919和C939客机。”

顿了顿,李轶又道:“其中C909是咱们的喷气式支线客机,它是一种九十座级支线客机,可以覆盖八十到一百二十座,这是一个非常大的市场,现在庞巴迪公司的巴航工业公司基本上把这个市场垄断了,但是我们就要用C909打破它们的垄断。所以我们的C909客机,一定要有自己的优势,我们要采用先进的翼吊式发动机布局,而不要采用落后的,过时的尾吊式设计,那是公务机用的。”

接下来,李轶又把为什么不用尾吊式的原因详细的进行了分析,专家们听了之后,都纷纷的点头,因为李轶确实说得有道理,只是现在要突破这个设计,也不容易,因为中国航空工业掌握的是当年麦道八二客机的尾吊式设计。

接着李轶又道:“我们在取得C909支线客机的初步成功后,就可以着手开始发展我们的C919客机了,它定位于一种中短程干线客机,可以覆盖一百五十到二百座的区间,当然在设计方面,我们肯定要瞄准同类的竞争机型,我们要比它们更有优势,比如客舱的宽度,我们就要提高,我们都知道波音737客机的座舱其实是很挤的,我们就是要打造更舒适的客舱环境,更好的舒适度,来赢得客户。”

“C929客机定位于一种双发宽体客机,它的基本型座位数二百九十座,采用两台大推力涡扇发动机,覆盖二百三十到三百五十座区间,这是一种最大起飞重量超过二百吨的大型客机,不仅可以有很好的商业用途,也可以发展为空军加油机,货运飞机,预警机载机等等,当然C919客机也可以,这要看空军的需求了。我想未来双发宽体客机,一定会成为航空公司远程航线的首选!”说到这里,李轶就看到专家们又小声议论起来。

李轶自信地道:“这是因为与窄体客机相比,宽体客机载客量,载油量和航程都有巨大的优势,宽体客机由于内部空间大,所以乘坐时的压迫感非常小,舒适性也大大提高了,由于有两个通道,乘客进出也变得非常方便。”

其实现在虽然说波音787和A350客机还没有亮相,就连A380客机也是刚刚以A3XX出现,但是这次空客的判断肯定是错了,后来也证明了这一点,A380客机并不算成功。

第一个真正的宽体客机,是七十年代的波音747宽体客机,在空客380投入航线之前,波音747一直是全球最大的宽体远程客机。

当然空客当年也不甘示弱,推出了双发A330宽体客机,还有四发的A340客机也是宽体设计。

随后波音公司也推出了波音777远程宽体客机与空客竞争,它也是一种双发宽体客机,而且还因此推出了世界上推力最大的涡扇发动机,这就是GE90大涵道比涡扇发动机,这种发动机推力最大的一个型号,拥有超过五十吨的推力。

李轶知道,很快波音公司就会推出全新的双发宽体客机,波音787梦幻客机,它在标准三级客舱布局下有二百多个座位,航程超过一万五千公里,首飞要到二零零九年去了,所以现在中国还有时间。

而A350宽体客机,则是空客针对波音787而开发的,它是在空客A330的基础上研制的,比波音787客机有更宽的机身。

在专家们的小声议论中,李轶又讲到了最后一个机型,C939客机。

李轶自信地道:“咱们将来还有可能发展一种C939的宽体客机,它将是一种超级客机,它有可能会像A380客机一样,拥有四百个以上的座位,这样一种超远程客机,是一个国家航空工业实力的最好象征,当然我们也会有同级别的大型军用运输机,起飞重量达到四百吨以上,我们的大飞机梦,一定会得到实现,我一直坚信这一点,到时候我们将与空客波音分庭抗礼,未来二十年,无论是全球民用航空客运市场,还是咱们国内,都将有极大的增加,这是一个数万亿美元的市场,我们怎么能够拱手让给别人呢?”

当李轶的演讲结束后,一片如潮水般的掌声响了起来,看来这一次李轶的演讲真是打动了很多领导和专家们。

其实李轶还不知道,就在不久前,高层已经决定支持李轶的C9X9客机发展计划了,只是还没有最后确定下来,而一旦确定下来并公布,那么李轶就会完成最新的系统任务,他可以获得四千点飞机设计天赋值,这样他就可以花五千点天赋值来兑换民用客机设计制造技术,如此一来C9X9系列客机,就不会有什么困难了!

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